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针对公路路基施工中过湿土施工对策分析 　　摘要：公路建设是我国基础设施建设中重要的组成部分，其与人们的生产生活密切相关，对于国家经济发展，社会和谐稳定等起着重要的促进作用。在公路的基础结构中，路基的建设是最基础的也是尤为重要的，所为整个建筑体的支架，同时也是上部路面的基础核心，其质量的优劣直接影响整个工程的质量以及后续使用性能的发挥。由于我国地域广阔，公路覆盖率逐年增加，各地由于其地理环境，气候，土质各异，这就为公路的区域性建设增加的难度。在最近几年公路建设的发展进程中，所面临的一个难点就是过湿土的问题，笔者从事公路建设施工工作多年，结合实际工作经验，针对于公路路基施工过程中的过湿土问题的施工对策作以简要的分析陈述，望对相关人士能起到点滴的帮助作用。 　　关键词：公路建设;路基;过湿土;施工措施 　　一、公路路基施工过湿土的特点 　　现阶段，我国实行的公路建设相关的规定章程中对于过湿土的定义尚未给予标准统一的规定，但按照多年实行的路基土的分类上看，过湿土大体属于高液限粘土土质。根据有关文献的说法是，依据天然稠度与压实标准的关系，相对于重型压实标准土质天然稠度小于1.1时可定义为过湿土，天然稠度小于1.0时不可以分散和有效压实。 　　二、公路路基施工过程中过湿土处理 　　根据地质形成的相关规律，过湿土的形成主要是由于该土质路段内的土层所在的地下水位较其他地区偏高，且使得土体重含水量增大较多，所以针对于这种情况，为保证公路路基施工质量，我们必须在施工过程中制定合理的措施，降低土质中的含水量。经过多年的实际工作经验积累，目前的措施一般是先将路基取土坑的外围开沟防水，然后将土堆分成若干个，进行晾晒。这样处理过的土便可以经运输直接用于路基建设，另外，为了保证对于处理过的过湿土的正常运输，应该将进入过湿土土场道路进行合理的修整。 　　公路路基施工过程中对过湿土的处理对策主要有以下几点： 　　（一）公路路堤分层填筑，松铺层的厚度控制在30CM以内，主要是作为路基填筑的水平层，然后再铺下一层之前，按照设计规定???压密实，每填筑一层都必需进行翻晒和粉碎等工作，在应用平地机整平支护才可以进行碾压工作。每次填筑土在压实过程中要做到边填土边整平，即时保证路基均匀的密实度。 　　（二）在高温或降水天数较少的季节内施工，过湿土的天然含水量会相对较低，不必要添加入白灰等外掺剂，一般考虑采用重型铧犁和重型缺口圆盘耙将路基土体直接翻松，粉碎到一定要求后用重型压路机碾压密实，密实度达到90%方可停止。 　　（三）过湿土的含水量都比较大，可以在开挖路基土坑过程中将取土置于土坑周边上进行晾晒，然后再运输至路基施工作业段进行摊铺。或者可以直接将取土运输至路基施工作业段的一侧进行晾晒处理后再通过推土机将取土推至作业段上进行填料施工。根据以往公路路基施工的经验来看，过湿土可采用一定比例的消石灰外掺剂，将筑路材料进行1~2遍的粉碎处理，然后用压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。 　　（四）初步碾压完成后需对碾压土层进行24~28小时的闷料处理，然后再将剩余的外掺剂均匀地铺撒在土层上，通过再次翻拌、粉碎和碾压。 　　（五）施工过程中如遇到降水天气，一般采用抢压，用上层土封住下层土。同时，加强路基施工的排水系统功能，对于已成型的路段，主要的排水防水措施是抢在降水之前使用防水布进行整体覆盖，待到雨停可打开防雨布进行一些列有必要的复压工作，即可进入到下一层的路基施工。 　　（六）对于已经加入外掺剂且未能做完整平碾压的施工作业路段，突遇降水必须进行抢压，应用防水布进行覆盖。在降水停止之后，应及时打开防雨布，并针对性地进行局部翻晒和粉碎处理，严重渗水的部位可采取换土的办法换土拌和均匀的灰土，最后进行整平、碾压，直至压实度符合设计要求为止。 　　（七）突遇降水导致施工抢压，在没有使用防雨布的作业段，在雨停恢复作业后用拖拉机单向的翻耕和翻晒而不应直接用旋耕机粉碎和晾晒，而利用拖拉机单向翻耕和翻晒则造成翻耕土块较大，土块间的空隙也较大，空间流通方便，更利于降低含水量。然后再结合旋耕法使得土体土块含水量更为均匀，碾压密实工作就更为方便顺利。 　　（八）为了显著提高公路路基的整体强度、稳定性和保证路面整体强度及使用性能，在路槽底部的填土可进一步进行加固处理，这样的办法既对过湿土进行了处理，同时也明显提高了公路路基的强度和稳定性。 　　三、过湿土路基处理应注意的问题 　　（一）石灰外掺剂的对方时间一般要求不宜过长，尤其是在没有覆盖设施的情况下对于石灰外掺剂有效钙镁的含量会大量流失，严重者则造成石灰外掺剂质量等级将为等外石灰，失去效用。 　　（二）在过湿土中掺加石灰外掺剂前，应当充分对其进行消解并按要求进行严格的筛选，其目的就是用最合理合适的用量对路基进行处理