钢纤维混凝土在路面施工中应用.docVIP

钢纤维混凝土在路面施工中应用 　　[摘要]随着国民经济建设和公路交通事业的飞速发展，城市道路和国道干线公路上的车辆荷载及密度越来越大，行驶速度越来越快，要求路面的工作强度也越来越大，特别是对损坏的水泥混凝土路面而言，它不仅翻修投资大，且施工周期较长，严重影响交通畅通及行车安全。钢纤维混凝土是将钢纤维掺入到普通混凝土中制得的一种复合混凝土，是一种力学性能优良的新型材料。它能显著提高砼的抗拉强度、抗弯强度和抗疲劳性，在路面工程中应用可以明显减薄厚度，改善路用性能。 　　[关键词]钢纤维混凝土；性能；施工；技术 　　用普通水泥混凝土修建路面虽有强度高，板块性好，有一定的抗磨性及承受气象作用的耐久性好等特点，但它的最大缺陷是脆性大、易开裂、抗温性差，路面板块容易受弯折而产生断裂，所以就要求路面面板应有足够的抗弯、抗拉强度和厚度。用钢纤维混凝土修筑路面，就是意将钢纤维均匀地分散于基体混凝土中（与混凝土一起搅拌），并通过分散的钢纤维，减小因荷载在基体混凝土引起的细裂缝端部的应力集中，从而控制混凝土裂缝的扩展，提高整个复合材料的抗裂性。同时由于混凝土与钢纤维接触界面之间有很大的界面粘结力，因而可将外力传到抗拉强度大、延伸率高的纤维上面，使钢纤维混凝土作为一个均匀的整体抵抗外力的作用，显著提高了混凝土原有的抗拉、抗弯强度和断裂延伸率。特别是提高了混凝土的韧性和抗冲击性。 　　1.钢纤维混凝土的基本性能 　　钢纤维混凝土中乱向分布的短纤维主要作用是阻碍混凝土内部微裂缝的扩展和阻滞宏观裂缝的发生和发展。在受荷（拉、弯）初期，水泥基料与纤维共同承受外力，当混凝土开裂后，横跨裂缝的纤维成为外力的主要承受者。因此钢纤维混凝土与普通混凝土相比具有一系列优越的物理和力学性能。 　　1.1强度和重量比值增大 　　这是钢纤维混凝土具有优越经济性的重要标志。 　　1.2具有较高的抗拉、抗弯、抗剪和抗扭强度 　　在混凝土中掺入适量钢纤维，其抗拉强度提高25％～50％，抗弯强度提高40％～80％，抗剪强度提高50％～100％。 　　1.3具有卓越的抗冲???性能 　　材料抵抗冲击或震动荷载作用的性能，称为冲击韧性，在通常的纤维掺量下，冲击抗压韧性可提高2～7倍，冲击抗弯、抗拉等韧性可提高几倍到几十倍。 　　1.4收缩性能明显改善 　　在通常的纤维掺量下，钢纤维混凝土较普通混凝土的收缩值降低7％～9％。 　　1.5抗疲劳性能显著提高 　　钢纤维混凝土的抗弯和抗压疲劳性能比普通混凝土都有较大改善。当掺有1_5％钢纤维抗弯疲劳寿命为1×106次时，应力比为0.68，而普通混凝土仅为0.51：当掺有2％钢纤维混凝土抗压疲劳寿命达2×106次时，应力比为0.92，而普通混凝土仅为0.56。 　　1.6耐久性能显著提高 　　钢纤维混凝土除抗渗性能与普通混凝土相比没有明显变化外，由于钢纤维混凝土抗裂性、整体性好，因而耐冻融性、耐热性、耐磨性、抗气蚀性和抗腐蚀性均有显著提高。掺有1.5％的钢纤维混凝土经150次冻融循环，其抗压和抗弯强度下降约20％，而其他条件相同的普通混凝土却下降60％以上，经过200次冻融循环，钢纤维混凝土试件仍保持完好。掺量为1％、强度等级为CF35的钢纤维混凝土耐磨损失比普通混凝土降低30％。掺有2％钢纤维高强混凝土抗气蚀能力较其他条件相同的高强混凝土提高1.4倍。钢纤维混凝土在空气、污水和海水中都呈现良好的耐腐蚀性，暴露在污水和海水中5年后的试件碳化深度小于5mm，只有表层的钢纤维产生锈斑，内部钢纤维未锈蚀，不像普通钢筋混凝土中钢筋锈蚀后，锈蚀层体积膨胀而将混凝土胀裂。 　　2.钢纤维混凝土原材料的选择及配合比设计 　　2.1水泥 　　一般可采用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。因钢纤维混凝土路面特殊工作条件、厚度小，故路面混凝土应尽可能采用强度高、干缩性小、抗磨性及抗冻性好的水泥。 　　2.2集料 　　粗骨料（粒径大于7mm），宜采用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石，不宜采用石灰岩碎石，最大粒径不宜大于20mm和钢纤维长度的1／2。细集料（粒径小于5mm）可用天然砂，要求颗粒坚硬耐磨、级配良好、表面粗糙有棱角。 　　2.3水和外掺剂 　　同普通混凝土一样，以饮用水为宜，混凝土用水量约为130-180kg／m3，为保证混凝土具有足够的强度和密实度，水灰比宜为0.4-0.55，水灰比低时，混凝土和易性差，可增加减水剂或塑化剂，为使路面提早开放交通，可在混凝土中掺加适量早强剂，为提高混凝土的和易性、抗冻性，可掺入适量加气剂。 　　2.4配合比设计 　　为利于路面工程的实际运用，钢纤维混凝土的配合比设计应直接基于钢纤维混凝土的性能及使用进行设计，即在使用钢纤维混凝土配合比设计中，以钢纤维混凝土的抗折强度作为配合比设计指标