飞行安全与红鸟飞行模拟器体验我“跑道外降落”.docVIP

飞行安全与红鸟飞行模拟器体验我“跑道外降落” 　　私人飞行 安全为要 　　爱上飞行，爱上驰骋蓝天与白云嬉戏的感觉，就注定会有家人朋友担心安全，也注定语言的安慰永远抵不上行动的保证。每每与国内的母亲通电话，聊毕家常，她必要多问一句：“最近飞了吗？”听筒那端鬓角泛白的她小心翼翼，只为掩饰音色中的忧虑，竭力不影响我的飞行热情。 　　我亦忐忑谨慎，用最能令她放心的语言作答，希冀她悬挂的心安落原处：“嗯，飞呢，每次都很仔细做飞行前检查，很认真的查，如果超出我的飞行能力极限，就不出门，您放心吧！”母亲说，父亲仙去，幸而有我，她的生活希望尚存。 　　坚强如她，生活继续总是可以的，她的碎碎念是让我对生命更加负责任的规劝。不仅于我，其实于所有带着飞行梦想生活的人们，任何负面信息都会造成对亲人好友的困扰。每个私人飞行员的自我约束努力至关紧要，为自己、为父母亲、也为大家看在眼里的私人飞行安全纪录，我们必须确保自己的飞行安全。细节决定成败，无论飞机的维护保养，还是坚持每次按检查表遵循每个步骤操作，或是每年参加讲座和训练，为自己增加一个飞行类别的证照，保持高水平的飞行能力和对飞机的感，每个节点上的努力，都是对风险做出的有效管理。 　　美国的私人飞行员（Private Pilot）40岁以下需要每五年通过三级医疗体检，40岁以上则为每两年一次。除了符合FAA的医疗规定以外，如果想维持自己的飞行权利（Privilege），还需要每两年通过一次飞行检查，俗称Bi-annual，包括口试跟飞行操作。飞行检查员可以是FAA认证的飞行指导，也可以是FAA认证的考官，甚至使用FAA官方有资质的检查官。如果要带朋友们飞，更是需要在载客前的三个月里头有三次起飞与降落（夜间飞行或者后三点式飞机飞行，降落后需要飞机完全在地面上静止以后才能再次起飞）。 　　若欲顺利通过飞行检查并确保每次飞行的安全，则需要不断保持及提高飞行能力。最好的做法是经常飞行不造生疏，经历各种天气情况、复杂空域以及紧急状况处理。实际飞行中，私人飞行员往往工作繁忙，少练缺飞信心不足；再者，没有有经验的飞行指导培训和陪伴??获得这些经验的机会便少之又少。即使有教练陪伴，某些练习如发动机故障紧急练习，多半也只是在机场或者大面积平地附近做模拟练习。教练在某个高度位置，把油门关到最小，告知发动机故障。飞行员必须根据检查单把飞机调整好滑翔姿态，模拟跟空管宣告紧急状况，选择合适的降落地点，如时间充足，加上一步在空中继续尝试发动发动机直至确定无法重新发动。但此时发动机仍旧可以工作，心理上的感觉同真切故障螺旋桨不再转动又有差异。 　　面对这样的现实，如果有一种方式可以让你在地面上，在空调环境里，在飞行指导的指点下经历飞行途中可能发生各类状况，甚至当不慎操作导致飞机坠毁以后，还能安全的走出“飞机”，便成了非常行之有效的做法。私人飞行员不需要担心是否已经一阵没有飞行，内心不用打鼓，不仅可以放松的去学习，让大脑在最佳状态迅速吸收知识和熟悉并掌握流程，还可以在有疑问时“在空中”暂停飞行器，随时请教教练。 　　听说塞拉萨塔机场的一个学校有台“红鸟飞行模拟器”非常适合练习紧急状况处理，我便约好了前去。 　　安全更多 费用更少 　　阳光散入云朵空隙，跑道反射出的白色与周围的绿地碧海相映，我开着小睦尼飞机跟在一架刚起飞的麦道80后面进场，降落到塞拉萨塔机场（Sarasota）32跑道上。遵循地面控制（ground control）的命令滑行到机场上的通用航空FBO“海豚航空”，“卷云飞行学校”（Cirrus Flight School）总教头戴维·阿姆布洛先生早已等候在那里。这家学校主要培养私人飞行员、仪表等级培训、商业飞行员直至飞行教员，我即将使用学校的“红鸟全动感FMX1000飞行模拟器”（Redbird Full Motion FMX1000）进行训练。 　　这架模拟器是学校2011年耗资近9万美元特别引进的，还为它建了一个控温控湿的模拟器机房。 　　“红鸟模拟飞行器”背后有一个可爱的故事。最初，这家来自德克萨斯州的公司想在废弃的塞斯纳C-177 Cardinal（主红雀，北美常见鸟类，雄性颜色鲜红，是“愤怒的小鸟”的现实版）机舱框架基础上来建构这个模拟器，但实物机舱实在偏狭窄，加上一些其他制造方面的因素，公司只好放弃在真实机舱里做模拟器的想法，但不失感情的把模拟器最终命名为“红鸟模拟飞行器”。 　　戴维对“红鸟”的喜爱，自自然然流于他的话语同目光中。对于一个飞行教练来说，可以随意自如的控制飞行中的不可控因素，无论是风向风力，云层高度能见度，还是雷电风切湍流，绝对是再开心不过的事情；而在敲打键盘和点击选项之间让学员进入飞行紧急状态的处理，更是惬意：陀螺仪表们和其他各类仪表的故障、发动机的故障，凡是可能发生的故障，戴维都能轻松制