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高速公路机电系统运营与管理 　　摘要 经济的带动使得路网变得庞大而复杂，机电系统作为联网收费的核心，它的正常运转是交通运输部门尤为关注的问题。本文分别从设备设施、维护成本和维护人员水平三个方面对我国高速公路机电系统维护的现状进行了研究，并以此为基础分析了高速公路机电系统的三种维护模式，结合自身多年的工作经验提出了几点关于管理与运营的措施，希望能为高速公路机电系统的运营与管理问题的解决提供一些帮助。 　　关键词 高速公路；机电系统；维护模式；管理；运营 　　中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）77-0036-02 　　0引言 　　随着经济水平的日益提高，路网开始变得庞大而复杂，机电设备的正常运转是联网计重收费的基础，发挥机电系统的功能让联网收费及时、准确的征收和拆分保障通行费收入已成为交通运输部门特别关注的问题。本文从机电系统的特征入手，对机电系统维护现状进行了分析，并结合多年的实际工作经验提出一些解决运营问题和管理问题的意见，希望能为高速公路机电系统的运营与管理问题的解决提供一定的理论依据。 　　1高速公路机电系统维护现状 　　1.1缺乏统一规范的设备设施 　　我国高速公路收费主要以联网收费为主，除了收费系统的核心部分是统一采用的法国GEA产品之外，其它附属设备如监控和通讯等设施都是以地区为主，不同地区的机电系统管理模式和管理行为都不相同，设施设备的不统一导致了高速公路机电系统型号和品牌都不相同，造成了管理上的混乱。型号不同的设备在视频图像存储方式、储存格式以及编码格式上都存在一定的差异，因此给查看、调阅和维护维修过程中造成了许多困扰。 　　1.2维护成本和费用的差异 　　路段不同机电水平也不相同，机电维护人员的配备和技能的差异性导致了维护模式的不统一，除了自主维护维修外还包括委托专业公司维修。这两种维护方式存在本质上的区别，首先在费用和成本上存在一定的差异，其次它们所属的行业角度不同，即委托专业公司是以盈利为目的，因此两者在维护成本和费用上会产生较大的差异，从而导致设备价格、型号的混乱。 　　1.3机电维护人员技能偏低、配备不齐 　　联网收费的前提是机电系统设备正常运转，但故障的发生具备很多不确定性因素，所以专业的维护公司无法应付这种紧急突发状况，此时设备维修完全依赖于本路段的机电维修人员，因此机电人员必须具备解决机电突发故障的基本能力和技术。但我国目前分配在各路段的机电人员数量较少，其次在专业技能和经验上相对缺乏，所以就导致了几点维护大面积空缺，许多问题都得不到及时、有效的解决。 　　2 机电系统的维护模式 　　高速公路的机电系统从时间角度属于全天24小时不间断运行的设备，无论是损耗还是更新都比其它设备较快。由此可见，其维护和保养工作相对频繁，就目前我国高速公路机电系统而言，主要有3种维护模式。 　　2.1自维化模式 　　自维化模式通过高速公路本身配备的机电人员对该路段机电系统进行维护、保养和维修，这种维护方式具有及时性、高效性和低成本三大优点，当设备出现故障时机电系统维护人员可第一时间出现故障区，另外本身配备的机电人员对该路段设施情况相对了解，因此排除故障的效率更高，且维护维修成本和费用相对较低。但该维护模式对机电人员具有较高的要求，除了扎实的机电理论水平之外，还需拥有丰富的实践操作经验，当出现大规模或大面积的机电维护维修工作时，无法满足需求。 　　2.2市场化模式 　　市场化模式是指委托专业的机电系统维修公司，这种模式可有效的解决维修技能和实践经验缺乏等问题，而丰富的设备资源为公路机电系统养护创造了良好的物质条件，特别是针对技术项目难度较高的问题。但该维护方式故障响应较慢，且容易引起权责利益纠纷而耽误维护抢修时机，另外长期承包维护不仅会增加维护依耐性，从维护成本和费用角度而言也是一笔不小的开支。 　　2.3自维化与市场化综合模式 　　为了保证机电系统的正常运转，在综合考虑路段配备专业人员水平不一和成本的情况下采用自维化与市场化综合的维护模式。当机电系统维修、维护和保养规模、面积较大时，聘请专业的维修公司进行，在提高维护维修效率的同时保证了维修质量；当机电系统出现日常问题或简单的维护时，可由高速公路路段配备机电人员完成，在日常维修维护中机电人员解决设备设施问题的能力得到了锻炼，提高机电人员专业技能的同时减少了运营成本和维护费用。 　　3 管理与运营措施 　　3.1建立机电设备设施产品数据库，完善制度 　　高速公路机电系统维修是一项复杂的工程，它涉及到众多的机电设备设施，因此在产品的管理上就存在许多问题，为了促进机电系统的管理与运营需建立起相关的机电设备设施产品数据库，严格规范各类机电产品的类别，以促进系统化、科学化、数据化的管理系统的形成。生产机电设备设施的厂家众多，因此在产品质量