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高速铁路岩溶地区钻孔灌注桩施工技术研究 　　摘要：通过沪昆客专长昆湖南段I标2单元钻孔桩工程的实践，介绍该工程的施工工艺及主要施工技术，提供了钻孔灌注桩在岩溶地质条件下的施工经验。 　　关键词：高速铁路 钻孔灌注桩 岩溶地区 施工技术 　　新建沪昆铁路客运专线I标2单元共有桥梁24座，其中8座桥梁桥址位于岩溶发育区，在桩基础施工时遇到溶洞易发生坍孔、卡钻、泥浆流失等情况，造成成孔困难，水下砼灌注过程中，可能发生砼流失问题，造成成桩困难，如何确保成桩质量是本文研究的重点。 　　一、地质特征 　　我标段施工的铁家湾特大桥、谷家湾大桥等桥梁处于岩溶发育区域，溶洞多、深度不一，深度普通为1～6m，溶洞或为空溶洞，或为充填溶洞，或为半充填溶洞，填充物多为细角砾土。部分桩基为糖葫芦串式溶洞，部分桩基处于半岩溶半填充物状态。溶洞发育具有不规则无规律特性，即使有钻探资料的，也不能完全确定钻探资料与实际地质状况相符。 　　二、施工中常见问题 　　岩溶桩均采用冲击钻冲击成孔。其成孔原理与其它地质条件的钻孔桩一致。但由于岩溶地区的特殊性，成孔过程困难很多，成孔过程中遇到的问题也特别多。主要体现在以下几方面： 　　漏浆塌孔：当钻进过程击穿溶洞顶板时，孔内泥浆突然下沉流失，这样孔外压力大于孔内压力，造成孔壁坍塌。还可能造成临近地面塌陷，危及施工安全。孔内失水是溶洞区孔桩施工的最常见的问题，在我们已施工的溶洞区桩基中均不同程度的发生过这类情况。 　　偏孔：由于溶洞发育的无规则性，溶洞顶板和穿过溶洞后的底板岩面常为倾斜的，或在溶洞中有岩石探入，造成一空一实、一软一硬，常发生偏孔现象。处理偏孔的过程一般需较长时间，严重影响施工的总体进度。 　　缩径：常见于充填性溶洞，当溶洞内充填物为软流塑状粘土时，容易发生缩孔现象。 　　三　施工技术措施 　　针对岩溶发育区孔桩施工中常见的诸多问题，我们主要采取了钻孔前的岩溶注浆、回填片石和粘土等技术措施。 　　（一）钻孔顺序 　　按先长桩后短桩、先低位桥墩上的孔桩后高位上的孔桩，先周边后中间的孔桩。 　　（二）　岩溶注浆 　　桥梁孔桩岩溶注浆的目的主要是充填空溶洞，利于顺利成孔，是岩溶区孔桩施工的重要预处理措施。 　　1.注浆条件 　　溶洞极为发育，且向四周延伸的，要采用注浆预处理。对独立小溶洞，不是很发育，贯通的可能性不大，一般考虑回填处理。 　　2.注浆施工 　　（1）注浆孔的布设 注浆孔根据设计地质剖面图布置在钻孔桩桩侧四周一定范围内，对设计地质资料显示的孔钻全部穿过溶洞的，布置四个注浆孔，即孔桩周边四个眼对称布置，对钻探资料显示的部分溶洞深入孔桩内的，根据周边孔桩地质资料，判断溶洞发育方向，在溶洞发育侧加密钻孔。 　　（2）确定注浆控制标准 孔桩溶洞注浆为充填性注浆，将注浆压力控制在0.3Mpa以内。为控制注浆范围，对有地下流水、溶洞串通、溶洞规模大的采用双液注浆工艺，以确保注浆效果与控制注浆范围。 　　（3）钻孔 采用φ100地质钻孔，根据设计地质资料确定钻孔深度，设计资料显示的为单层溶洞的，钻穿溶洞顶板即可，为多层溶洞的需钻穿底层溶洞顶板。根据注浆钻孔所揭示的地质情况再次确认注浆方案。 　　（4）注浆 注浆管路系统的试运转：用1.5～2倍于注浆终压对系统进行吸水试验检查，并接好水、电；检查管路系统能否耐压，有无漏水；检查管路连接是否正确；检查设备机况是否正常；使设备进行试运转，试运转时间为20min。注浆顺序：有地下流水的先注双液浆，然后根据溶洞大小采取以下顺序施工。大溶洞：溶洞内灌注中粗砂→插入注浆管→注浆。一般溶洞：直接注浆。孔桩岩溶注浆要采用多次间隙注浆，压力不能过大，以免对环境造成污染。采取注浆，可部分降低孔内泥浆流失的风险。大部分单桩成孔时间在10天左右。 　　3.岩溶注浆处理溶洞的效果评价 　　一是岩溶注浆处理溶洞对防止钻孔过程中孔内失水造成的的塌孔具有较好的效果，大大缩短了施工周期。但对大的串通性溶洞，注浆范围、注浆量很难有效控制，超出量较大。部分溶洞注浆处理效果也难以达到预期，如铁家湾特大桥14＃墩，岩溶与河流串通，尽管采取了注浆、回填等处理措施，但漏浆、塌孔情况仍未解决。二是成桩扩孔系数虽有降低但与其它地质条件相比依然较大。三是仍然无法解决偏孔问题。 　　（三）钻孔过程中特殊情况的处理 　　1.塌孔 　　回填是处理溶洞塌孔的基本和较为有效的方法。根据溶洞大小备足水、粘土、片石等必备材料，确保在孔内泥浆突然流失时，及时补充孔内水头，不致发生塌孔。钻孔进入岩溶地层时，投入大量潮湿的粘土块和片石并立即补水，利用钻头冲击粘土块和片石挤入溶洞及其裂缝中，堵住溶洞和岩溶裂隙，形成一个封闭的环形壁，完成钻孔桩施工成桩。施工中注意以下几点： 　　（1