洺河渡槽桩基侧摩阻力确定.docVIP

洺河渡槽桩基侧摩阻力确定 　　问题提出 　　2.1桩基初设情况：根据初设阶段地质勘查资料显示，洺河渡槽地质情况整体为上部覆盖不同厚度的卵石层，卵石层级配不连续，部分卵石含量较大，下部为泥岩、砂岩交错沉积，岩相变化较大，特别是位于渡槽南岸的2～5号槽墩下伏基岩以二叠系砂岩为主，受次级构造和地质条件的影响，部分岩体破碎，强风化底界高程自6.35～51.1米，风化程度差异较大，每个槽墩下伏基岩风化程度的差异也非常明显。初设阶段单桩轴向受压承载力按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）计算，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值：壤土为40KPa，卵石地层取160　KPa，风化岩层地层取80　KPa。 　　2.2施工过程中实际情况：施工单位进场后，为验证初步设计勘探成果，按照招标文件要求进行了一桩一孔的先导孔钻探，由于地质条件复杂，钻探工艺也不完全一样，造成了两各单位钻探的成果差异较大，之后在工程桩原位上进行了7根桩的载荷试验，实验结果为按照初设取得侧摩阻值计算的设计桩长不能满足单桩设计承载力的要求。 　　2.3方案确定：为保证工程安全，经多次召开专家会确定在地质条件最为复杂的2号槽墩和3号槽墩之间工程桩之外区域，在渡槽东、中、西各间隔10米布置三根试验桩（S1、S2、S3）进行试验静载试验确定实际侧摩阻力，再根据实际侧摩阻力计算设计桩长。 　　3、侧摩阻试验主要技术要求 　　3.1桩位及桩径、桩长 　　3.2施工造孔 　　造孔采用CZF1500冲击钻钻孔，膨润土制备泥浆护壁，要求粘度20～25S、相对密度1.2～1.3、PH值8～10，清孔（采用气举反循环）后在桩底沉入30cm褥垫层。 　　3.3成桩 　　造孔完成后，安装钢筋笼，安装前检测所有埋设检测元件的完好性，确保无损坏后分节吊装钢筋笼，下放混凝土导管等准备工作完成后立即进行桩身混凝土灌注。 　　3.4载荷试验 　　载荷试验配重块加载量26000KN，最大加载量22000KN，分10级加载，每级加载最大加载量的1/10，即2200KN。 　　4、侧摩阻试验桩的施工 　　4.1桩基施工 　　4.2钻孔 　　采用CZF1500型冲击钻成孔的施工方法。　护筒周围埋设4个护桩保证桩位，孔口埋设钢护筒，护筒采用5～6mm厚的钢板卷制，护筒高为2.5m，高出地面0.3m。钻孔过程中定期每天检查护壁泥浆指标防止塌孔。 　　4.3检测元件布置 　　检测元件主要埋设钢筋计及桩底土压力盒，单根桩根据地质分层，在分层界面布置一层钢筋计，每层布置3个，（S-1分9层，共布置27个钢筋计；S-2及S-3分8层，共布置48个钢筋计），沿圆环均匀布置；桩底布置3个土压力盒，共布置9个，均匀布置。 　　4.4钢筋笼制作 　　单根桩布置12根Φ25竖向钢筋，沿圆周均匀布置，螺旋筋（Φ10）桩头2.5m范围内螺距10cm，其余螺距20cm，钢筋笼骨架每2m设置一道Φ25加强钢筋，沿钢筋笼圆周每2m设置5根Φ25骨架定位钢筋。为检测成桩后桩身质量，原设计沿桩身圆周均匀布置3根灌浆管（兼做声测管），考虑灌浆管在混凝土初凝时需将桩底灌浆嘴利用高压水冲开，可能导致无法兼做声测管，故施工时经讨论决定同时埋设灌浆管及声测管。 　　4.5检测元件安装 　　检测元件采用厂内安装，钢筋计长80cm，将其两端钢筋与钢筋笼主筋焊接，焊接长度各5cm，桩底压力盒采用加工固定钢筋骨架固定，确保所有检测元件完好，钢筋笼出厂前及下钢筋笼前100%逐个检测。 　　4.6安装钢筋笼 　　钢筋笼安装采用25t汽车吊吊装到位。 　　4.7清孔 　　为保证清孔效果，采用气举式反循环清孔，清孔结束标准为：泥浆密度小于1.1g/cm3，含沙量小于2%，用手触无粗粒感觉。 　　4.8投放褥垫层 　　4.9混凝土灌注 　　4.10桩身完整性检测 　　5、侧摩阻试验桩的试验 　　5.1实验准备 　　5.1.1试验地基 　　试验地基回填用洺河渡槽开挖的天然混合砂砾料，回填过程中严格控制回填压实度，确保承台地基土承载力特征值≥300kPa； 　　5.1.2试验承台 　　5.1.3试验桩桩帽 　　试验桩桩帽直径采用1.7m，厚度70cm，嵌入桩头40cm，设3层10@100mm钢筋网，采用高标号C50混凝土浇筑成型。 　　5.2实验过程 　　5.2.1吊装 　　采用25t汽车吊将预制混凝土加载块从预制场吊装到汽车，再运输至试验现场，然后再用25t汽车吊配合人工，将预制块吊装到试验平台上，在整个调运过程中，严格按操作规程进行，确保不发生安全事故。 　　5.2.2试验加载 　　待所有试块堆载完成后，才能进行试验加载，加载过程采用2台型号、规格相同的1500T油压千斤顶并联同步工作。具