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浅谈移动模架现浇梁施工技术在客专中应用 　　摘要：随着铁路的高速发展，移动模架现浇梁施工技术在客运专线铁路桥梁项目中发挥了重要作用，现结合郑西铁路金银大桥后张法预应力简支箱梁施工，对移动模架现浇梁施工技术进行总结。 　　关键词：上行式 移动 模架 箱梁 后张法 现浇 施工 　　1 工程概况 　　郑西铁路金银大桥位于河南省三门峡陕县境内，线内地势较陡峭。 　　金银大桥下部构造为人工挖孔桩和钻孔桩相结合，墩柱为实体墩，平均墩高16M。上部构造13片简支箱梁，箱梁全长32.6M，跨度为31.1M，梁高3.05M，梁体自重为819T，本桥采用2台上行式移动模架施工。首先施工0#～1#、13#～12#箱梁。 　　2 施工工艺 　　■ 　　2.1 支座安装 本桥桥墩支座采用盆式橡胶支座，垫石顶面四角高差不大于2mm，施工严格按照厂家说明控制好中线、水平及标高。墩台帽上的支座垫板安设采用预留锚栓孔的方法，预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm。根据支座型号对照安装图进行支座安装，支座应编号，防止安错。支座安装时，精确找平垫石顶面，准确定出下支座螺栓位置，并检查其孔径大小和深度。为安装方便，采取解体安装的方式，先吊装下底板，上紧地脚螺栓后再吊装上座板与梁体联结，支座上下应对准设计位置。清理预留螺栓孔。锚固地脚螺栓采用与梁体同标号的砼浇注，并注意振捣密实。安装前对各滑接面用丙酮或酒精仔细清洗干净，其它部件也应洗净。支座上各个部件纵横向必须对中。支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。支座与梁底，支座与支承垫石应密贴，无缝隙。 　　2.2 移动模架拼装顺序 安装临时后支架与两桥墩之间的临时拼装支架→安装后支腿、各节主梁、联系梁→安装中支腿→安装栏杆、爬梯→安装液压泵站及电气控制系统→拆除中间的临时拼装支架→安装吊挂走道与电葫芦→安装挑梁与吊挂外肋→安装底模及其支撑，预调拱度→安装腹模、翼模、吊杆→安装外肋横向锁定机构→安装电气、横移液压系统并调试油缸→安装前支腿、导梁、梁端连接系→安装导梁起吊小车→适时安装端模与内模→过孔安装后行走机构与爬梯。 　　安装前，复测垫石标高，若与设备设计高度相差过大时，要在支腿与油缸之间加垫钢板调整，要注意螺栓的长度。临时立柱与桥台或桥墩等各支撑点的高差小于10mm。要留有安装主梁下盖板接头螺栓和节点板的空间。主梁连接系和另一侧主梁要分节安装，不能一次装完连接系以免主梁侧翻。外肋要对称安装，避免单侧受立发生侧翻。螺栓使用正确，连接要紧固。电气、液压控制系统安装要牢固、位置要合理，调试要符合设计规定。模板要平顺，错位、错台要小于1mm，外形尺寸要符合梁体尺寸。 　　2.3 移动模架预压 将移动模架安装好后准备使用的时候，要先进行预压以便消除非弹性变形，确定弹性变形值，然后依据此来设置预拱度，还可以检验模架的安全性能。 　　预压最大荷载取120%梁体自荷载+内模重，预压总重量约为1132t。为保证预压荷载的合理分布，采用加砂袋。从跨中开始向两侧每隔5m设沉降观测点，每排设七个点，布设于底板及翼板，并进行编号。 　　准备预压时，先调好模板抄平所有点标高后加载，加载顺序与混凝土浇筑顺序是一样的，然后每日都要进行观测，最重要保证支撑变形稳定。支撑变形稳定后，卸掉预压砂袋，清理好模板之后，测量各观测点标高。依据每次沉降记录画出沉降曲线图，再通过沉降值来计算出合理的施工预拱度。在确定预拱度时应考虑下列因素：由温度变化导致挠度；由砼徐变引起的徐变挠度。 　　我们要更加重视徐变挠度对梁体的挠度影响。有不少因素都会影响徐变挠度：受弯构件，由于被长时间的持续荷载，受到徐变的影响，梁的挠度会越来越大，徐变挠度可能会是弹性挠度的1.5～2倍。 　　应力的大小和受荷时砼的龄期对徐变的影响最大，所以施工时，不要让砼结构施加预应力太早，水灰比和水泥用量都要符合相关的要求；骨料要保证质地坚硬，需要具有较好的耐磨性；做好构件养护工作，使洒水养护的时间更长。 　　梁预应力产生的上拱度为11.89mm，预拱度的最高值即为梁的挠度和支撑的变形所计算出的预拱度之和。其它各点的预拱度应以中间点为最高值，以梁的两端点为零点，按二次抛物线进行分配设置。 　　2.4 钢筋施工 梁体钢筋在加工厂集中加工，经验收合格后通过运输车运至施工桥位处，由汽车吊吊装至桥面上，人工进行绑扎。施工中严格控制波纹管定位钢筋网位置，确保管道圆顺，钢筋骨架内预埋钢件支立内模。钢筋砼净保护层要满足设计要求，合理设置垫块，捆扎牢固。梁体侧面和底面的垫块不少于4个/m2，垫块采用同标号砼制作，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。预应力孔道采用波纹管成孔，金属波纹管的接长采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长不少于300mm。接头装置避开孔道弯曲处，管两端用密封胶带缠封