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住宅和地下车库连片建筑地下室结构设计 　　 摘要：近年来，住宅小区中地上多栋高层住宅，地下连片车库的建筑不断增多，文章结合此种建筑地下室的受力特点，分析了具体的计算方法，并详细论述了地下室的概念设计与构件设计，解决了实际住宅工程中地下室设计时的常见问题，可供类似工程借鉴参考。 　　关键词：结构计算单元；嵌固端；地基承载力；构件设计 　　中图分类号：TU文献标识码： A 文章编号： 　　1 高层结构计算单元 　　这种建筑通常地上住宅为高层钢筋混凝土剪力墙结构，是各自独立的结构单元，地下为连片的车库。如果计算机的容量容许地下室与上部结构整体分析是首选。但当地下室的建筑面积较大并且上部有多栋住宅时，由于主楼在设计中经常要修改平面、调整结构布置，整体计算就显得麻烦不方便。因为这种建筑不属于大底盘多塔楼的结构形式，当地下室的面积较大、地上建筑较多时，可以拆开来计算。拆开计算主楼时，一般取上部建筑外围轮廓向外扩1～2跨。设计时根据实际情况取包络值。地下室各构件如顶板、底板和基础、侧墙及通道等，设计还要结合各自受力特点，采用合理模型分别计算配筋。 　　2 嵌固端的选取 　　根据《高层建筑混凝土结构技术规程》[1]5.3.7条，高层建筑结构整体计算中，当地下室顶板做为上部结构嵌固部位时，地下一层与首层侧向刚度比不宜小于2。 　　计算地下室结构楼层侧向刚度时，可考虑地上结构以外的地下室相关部位的结构。“相关部位”《高层建筑混凝土结构技术规程》5.3.7条条文说明这样规定的：一般指地上结构外扩不超过三跨的地下室范围；《建筑抗震设计规范》[2]6.1.14条条文说明：一般可从地上结构（主楼、有裙房时含群房）周边外延不大于20m。这种车库跨度一般为8.4m, 在地下室结构楼层侧向刚度计算时，规范规定基本相同。这种建筑，地下室面积一般较大，不是每栋建筑都能满足地下室顶板作为上部结构嵌固端楼层侧向刚度要求。值得注意的是，在计算地下室侧向刚度时，不应把离主楼较远的地下室外墙的刚度全包括在内，而应取上部建筑以外的地下室相关部位的结构，地下室结构部分的楼层侧向刚度与??邻上部建筑楼层侧向刚度的比值，满足以上要求时，可以把嵌固端设于地下室顶板，否则应将嵌固端下延至地下室底。 　　3 地基承载力修正深度 　　《建筑地基基础设计规范》5.2.4条，建筑物地基承载力应进行深宽修正： 　　 　　式中：——修正后地基承载力特征值（KPa） 　　——地基承载力特征值（KPa） 　　——基础埋置深度 　　其余参数的物理意义详见文［3］5.2.4条。 　　在确定地基承载力参数的过程中，最让设计者把握不定的是埋置深度，事实上，这在文［3］中早有规定，那就是对于地下室，当采用箱形基础或筏基时，基础埋置深度自室外地面标高算起；当采用独立基础或条形基础时，应从室内地面标高算起。 　　文［4］中4.2.4条，对基础埋置深度，有详细的规定，当高层建筑周边附属建筑为超补偿基础时，宜分析和考虑周边附属建筑基底压力低于土层自重压力的影响，可按附属建筑基底压力折算基础埋深。础埋深。 　　文［5］中规定，当多高层主楼周围为连成一体筏形基础的裙房(或仅有地下停车库)时，基础埋置深度，可取裙房基础底面以上所有竖向荷载（不计活载）标准值（仅有地下停车库时应包括顶板以上填土及地面重）F（KN/m2）与土的重度 （KN/m3）之比，即 （m）。 　　一旦确定了值，修正后的地基承载力也就不难计算了。 　　4 地下车库的构件设计 　　4.1 地下室外墙的设计与计算。 　　地下车库的外墙应按挡土墙进行设计。挡土墙的内力与侧向土压力、水压力、垂直荷载以及边界条件有关。当垂直荷载较大时,垂直荷载作用引起的挡土墙内力将占很大比重,垂直荷载不可忽略,不能只考虑水平荷载,这时如要取得较精确的内力,应取封闭刚架结构模型来分析。当垂直荷载较小时,可以根据边界条件作简化计算,支承条件应按相对刚度比而定。有的工程外墙配筋计算中,凡外墙带扶壁柱的,不区别扶壁柱尺寸大小,一律按双向板计算配筋,而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋,又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。按外墙与扶壁柱变形协调的原理,其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、而外墙的水平分布筋则偏于保守。只有垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大时,外墙板块按双向板计算配筋外,其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。挡土墙与顶板连接处,可根据顶板与挡土墙的相对刚度确定支承形式,一般情况下顶板刚度较小,可视为铰接,底板基础刚度较大,可视为固定端。竖向荷载(轴力)很小的外墙扶壁柱,其内外侧主筋也应予以适当加强。外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小,可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强,外墙转角