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公路路基施工中存在问题及防治措施探析 　　摘要：公路路基工程是公路项目施工中的基础性工程，它对公路的整体使用性能和质量起着决定性的作用。在公路路基的施工过程中，往往会遇到潮湿性、软土、膨胀土、湿陷性黄土等比较特殊的路基，对于此类特殊路基如果不经过特殊处理，就会导致公路路面不平整、路基不均匀沉降、纵横坡破碎，严重影响公路的使用性能，浪费大量的人力、物力、财力。本文主要就公路路基施工中的填料、压实、排水、防护问题和膨胀土、湿陷性黄土路基处理进行了分析。 　　关键词：公路路基；填料；压实；排水；防护 　　中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号： 　　1. 公路路基的填料、压实问题 　　1.1 公路路基的填料 　　为确保公路路基具有足够的刚度和稳定性，就要保证公路材料必须满足设计要求、路基要有充足的压实度。公路路基填料的选用必须要按照规范条件进行，并且路基填料的最大粒径与最小强度的规定要采用CBR值表来量化，还要引入路床概念。对于路堤上路床的进行填料时，高速公路与一级公路路面底标高以下0-0.30m的路床填料最大粒径为100mm，最小强度CBR值至少为8，公路路基填料的最小强度与最大粒径标准如表一所示。如果填料不能达到规定的强度时，要通过采用掺合石灰、换填、粗粒料等比较稳定的材料来处理。 　　 　　 　　 　　1.2 公路路基的压实 　　为了提升公路路基的碾压质量，一般情况下压实都采用重吨位的压路机。在公路路基的压实过程中，对于高级公路与一级公路路面标高以下0.80-0.15m路堤的压实度至少要达到95%,土质公路路基压实度标准如表二所示。对于比较潮湿的公路路基的压实作业要做一些调整：(1)公路路基的压实度标准可以根据试验资料的数值降低2-3个百分点；(2)对于塑性指数大于18、液限大于40、天然稠度小于1.1的黏质土的公路路基，路堤下路床进行填料时，可采取轻型的压实标准；(3)为达到预期的压实效果，可以通过在土中掺加生石灰来改善填料的性质，还可以通过采用新型的吸水材料进行加固。 　　 　　 　　 　　2. 膨胀土路基的处理 　　膨胀土公路路基在进行碾压时要遵循由慢到快??先轻后重、由边到中的原则，并且前后两次轮迹要重叠15-20cm。(1)路基填料的含水率：如果路基填料的含水率过大，在进行碾压时就容易出现弹簧现象，就达不到预期的压实度；如果路基填料含水率过小，在进行碾压时表层又会疏松起皮，同样达不到压实度要求。膨胀土与一般的路基填料不同，在经过预拌与路拌后，其水分不但要蒸发，还要参与化学反应。为了达到路基的压实度，路基填料的含水率一般要保持在最佳含水率的±2%范围内；(2)路基填料层的碾压遍数和压实系数：在进行路基压实前，还要选择膨胀土混合料的松铺厚度，并且膨胀土路基的松铺厚度不能低于10cm，也不能超过30cm。以三种松铺厚度将路基填料进行摊铺，在采用静压2遍、振动碾压1遍、重压3-4遍的方式进行碾压。 　　3. 湿陷性黄土路基的处理 　　湿陷性黄土具有高压缩性和湿陷性，可以采用强夯法降低湿陷性黄土的压缩性，提高湿陷性黄土路基的强度。(1)强夯施工前场地应用推土机平整，路基处理范围按设计要求，基坑按要求开挖至设计标高；(2)夯点一般布置成正方形或者正三角形，由于基础的应力扩散作用，强夯处理范围应大于基础范围。夯点间距大约是夯锤直径的1.5-2.5倍，每4000mm2作为一个施工单位。对于黄土路基土体含水量高、渗透系数低的，一般要进行3-4遍夯击。强夯要进行三次施工，第一、二次施工方式采用间隔跳夯方式，夯锤的中心间距大约为1.5d-2.5d，最后两击的平均夯沉量不能超过5cm，第三次采用低能量满面拍夯方式，夯位中心距大约为1.5m；(3)黄土路基的间歇时间要取决于土中超静孔隙水压力的消散时间，粘性土路基的渗透性较差，其路基间歇时间至少要3周。黄土路基渗透性好的，第一遍与第二遍夯位施夯时间间隔至少要4天，并且在第二遍施夯完毕四天后进行第三遍拍夯。 　　4. 公路路基路面排水问题 　　公路路基路面排水主要作用是排除路面的降水，路面排水有两种方式(1)分散排水：分散排水主要用于路线纵坡小于0.3%、地势平坦的长路段公路。为了防止绿洲地带的植物挡住横向排水的出路，可以将沟坡排水增大；(2)集中排水：可以在公路硬路肩外侧现浇沥青混凝土或者设置水泥混凝土预制块作为拦水带，并且20-50m的间距设置一个泄水口，将降水排到坡脚的排水沟中。公路路基地面排水一般采用浆砌跌水、边沟、急流槽、截水沟等地面排水设施，浆砌跌水、边沟、急流槽、截水沟施工质量标准如表三所示。高速公路与一级公路路面的排水沟渠，基本都会要求铺砌防护，一般也是采用浆砌片石进行加固。 　　 　　 　　 　　5. 公路路基的防护