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关于沥青路面抗滑性能研究 　　 中图分类号：U416.217 　　摘要:目前，沥青路面在我国高级公路的应用十分广泛，这种路面具有较高的强度、安全性和稳定性。沥青路面的抗滑性能是保证行车安全的关键，本文从路面行车舒适、安全的角度考虑，从沥青路面抗滑性能的影响因素、有效的检测技术及抗滑性能的处治方面的进行研究，对于提高路面的抗滑性能具有一定指导作用。 　　关键词:抗滑性能；影响因素；检测要点；处治 　　1 前言 　　随着公路建设的发展，道路建设工程也越来越多，对其要求也越来越高。在我国高级公路中，沥青路面的应用十分广泛。在现代高速行车的条件下，不仅对路面的平整度提出了较高要求，同时对路面的抗滑性能也提出了更高的要求，以保证高速行驶车辆的舒适性和安全性。路面的抗滑性能必将成为评定路面质量重要指标之一，那么影响沥青路面抗滑性能的因素都有那些呢?如何对沥青路面抗滑性能检测和处治呢？本文将对这一问题进行研究。 　　2 影响沥青路面抗滑性能的因素 　　通过对试验检测数据和国外资料的分析研究发现，对路面抗滑性能有显著影响的因素除车辆本身外，主要有路面表面特性、路面自然状况、行车速度和路面上的污垢四个方面。 　　2.1 路面表面特性 　　路面表面特性包括路面表面细构造和粗构造两个方面，二者都是由矿料的性质和级配决定的。 　　细构造是指集料表面粗糙度，车辆在时速30km/h～50km/h以下时，细构造对路表抗滑性起决定作用。集料随着车辆的反复磨耗逐渐被磨光，路面的抗滑性能随之下降，因此通常采用石料磨光值(PSV)来表征集料抗磨光的性能。 　　粗构造是指路表外露集料间形成的构造，在车辆高速行驶时粗构造对路表抗滑性能起主要作用。在路面有水时，粗构造使车轮下的路表水迅速排除，可以避免形成减小摩擦系数的水膜，从而起到抗滑的作用。粗构造由路面构造深度表征。 　　由上述可知，大交通量公路的表面层矿料宜选用磨光值小的矿物集料，路面集料的级配宜选用粗颗粒含量较多的级配类型。当粗集料间形成稳定的骨架嵌挤结构时，表面粗糙可以有效地增强路面的抗滑性能。 　　2.2 路面的自然状况 　　在潮湿状态下，沥青路面抗滑性能降低，主要是由于水分在路表面形成水膜，阻隔了轮胎与路面间接触，车轮完全处于由水支持的状态，摩擦系数急剧降低，从而造成车轮打滑。此外，路面的温度对摩擦系数也有一定的影响。研究表明，干燥路面在温度低时，温度每增加1℃，摩擦系数约下降0．01，这种倾向随温度上升而减小，到40℃左右，温度变化对摩擦系数几乎不再有影响。而对于潮湿路面，温度要上升到50℃左右时，温度变化对摩擦系数才会没有影响。 　　2.3 行车速度 　　随着车速的增加，轮胎与路面的附着状态会发生变化，路面的抗滑性能将明显降低。这说明在低速行驶状态下测定的摩擦系数并不能代表车速较高时的摩擦系数值。也就是说由于惯性的影响，车速越高，对路面抗滑性能的要求也就越高，因此应严格的控制车辆的行驶速度。 　　2.4 路面上的污垢 　　路面的滑溜在很多情况下是由于路面上的污垢层被雨水浸湿而引起的。路面上的污垢有多种，如车轮带入路面的泥土、积累的尘土、轮胎磨损的粉末以及油污等。在降雨初期，这些污垢会形成滑溜薄膜，导致路面抗滑性能大幅度下降，严重时甚至会造成交通事故。 　　3 沥青路面抗滑性能的检测 　　采用MU-METERMK6仪器即JTGE60-2008公路路基路面现场测试规程中T0967-2008双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法，在2008年、2009年和2011年对某高速公路行车道路面抗滑性能的SFC进行连续检测，以1000m为单位计算代表值并汇总，SFC代表值的计算公式如下: 　　 (1) 　　其中， SFC代表值；SFC为SFC平均值；S为标准差；n为数据个数；ta为t分布表中随点数和保证率(或置信度)而变化的系数。 　　根据JTGH20-2007公路技术状况评定标准并参考JTJ073．2-2001公路沥青路面养护技术规范，对高速公路路面抗滑性能指数SRI(Skidding Resistance Index)进行评价，SRI的计算公式如下: 　　 (2) 　　其中，SFC为横向力系数(Side-way Force Coefficient)；SRImin为标定参数，采用35．0；a0为模型参数，采用28．6；a1为模型参数，采用－0．105。 　　2008年，2009年和2011年所检测的高速路面抗滑性能指数(SRI)结果见图1(图中上行方向指桩号递增方向)和图2(图中下行方向指桩号递减方向)。 　　 　　图1 2008 年、2009年和2011年路面抗滑性能指数SRI（上行方向） 　　从图1和图2的检测结果中我们可以得出如下结论: