“城市道路工程”课程要点总结(重庆大学).docxVIP

“城市道路工程”课程要点一、重要概念：城市基础设施：城市生存和发展所必须具备的工程性基础设施和社会性基础设施的总称。广义基础设施：包括工程性（技术性）基础设施和社会性基础设施工程性（技术性）基础设施：能源系统、水资源和给排系统、交通系统、通信系统、环境系统、防灾系统六个子要素。社会性基础设施：行政管理、金融保险、商业服务、医疗卫生、教育科研等。狭义基础设施：工程性基础设施。为城市居民提供生产、生活所必须的最基本的基础设施包括工程性基础设施的全部。城市交通：城市范围内采用各种方式运输人和货物的活动（即：客运与货运），以及行人的流动。包括道路交通、轨道交通、静态交通等。一般分为城市内部交通与城市对外交通。城市内部交通：城市内各种交通的总称，包括轨道交通、道路交通等。城市对外交通：城市与城市范围以外地区之间运输旅客和货物的活动，与城市规划关系密切的是运输线路及站场。包括铁路、公路、水运、航空等。城市道路：城市范围内不同功能、等级、区位的道路，以及交叉口和停车场设施，供车辆，行人使用。一般有快速路、主干路、次干路、支路、以及巷道、内部道路（国标分级）。设计行车速度：道路几何设计（平曲线半径、纵坡、视距等）所采用的速度。指驾驶员气候良好、低密度情况下，一般驾驶员安全舒适行驶的最大速度。平均行驶速度：约为设计速度的70-90％。经济行驶速度：小车80km/h左右。车流密度：单位长度路段上，某一瞬间的车辆数。（交通追求的是流量而不是密度，追求的是人和物的流动）车流量：由单位时间内通过某路段的车辆为标准，在一定时间内，某条公路点上所通过的车辆数，用公式表示：车流量公式为：车流量=单位时间*车速、（车距+车身长）。高峰小时流量比：高峰小时交通量占日交通量的百分比。一般为10％左右，重庆10-15％。高峰小时系数（PHF）：高峰小时内平均流量（PCU/M）与其中最高峰时段(T)的平均流量之比≤1。反映高峰小时内流量的变化特征。T一般取5分钟（道路）、15分钟（交叉口）。PHF越接近1，交通越拥挤。道路通行能力：一定的道路条件和交通条件下，某一道路断面单位时间内能够通过的最大车辆数或行人数量。单位为pcu/h,pcu/d(机动车1：混合交通-辆/每小时、天)Veh/h（机动车2：当量小汽车-辆/小时）p/h.m（行人：人次/小时.米）道路服务水平：道路提供给驾驶员的交通条件；用以区分道路上的不同车流运行状态；服务水平等级反映道路的拥挤程度。分级：自由流、稳定流、饱和流、强制流四种。（道路分类系数0.75、0.8、0.85、0.9）道路分类系数：等级高的道路要求服务水平高，即容许通行能力降低，因而分类系数小。相反，等级低的支路，分类系数较大，使用条件较差。αc为道路分类系数，与道路等级（服务水平）有关。慢行交通：把步行、自行车等慢速出行方式作为城市交通的主体。引导居民采用“步行+公交”的出行方式来缓解交通拥堵现状，减少汽车尾气污染，从而创造舒适、安全、便捷、清洁、宁静的城市环境。车种换算系数：在特定的道路条件以及交通组成条件下，所有非标准车辆相当于标准车对交通流流量影响的相当值。车辆界限：道路路拱形式：路拱：车行道中间高、两侧低所形成的拱形（弧形）断面形式。根据路面宽度、路面类型、坡度等选择：曲线型（圆形、抛物线型）、直线型、折线形。道路超高：为了保证汽车在弯道上行驶时的稳定性，将道路弯道外侧路拱横坡（1-2％）坡向作成与内侧坡向一致，路面呈单坡形式。 加宽：汽车在小半径（R≤250米）曲线段行驶时，较长车身汽车行驶轨迹，不能与曲线完全吻合，因而占用的横向空间比直线段大，为了保证行车安全，路面必须加宽。a、一般在曲线内侧，受地形地物限制时，也可在外侧。 b、桥梁上需加宽时，内外侧需同时加宽。分隔带：分为路中分隔带和路侧分隔带。组成：分隔带+路缘带路缘带：路缘带指的是位于车行道两侧与车道相衔接的用标线或不同的路面颜色划分的带状部分。其作用是保障行车安全。 机动车道边缘路缘带宽度，其值为0.25-0.5米（黄线或白线边界）路段及交叉口每条车道的宽度：1）支路：16米道路、2）次干道：32米、26米、3）主干道：44米道路、4）快速路：54米道路平曲线：连接直线间的曲线，使车辆能够从一段直线过渡到另一段直线。是道路平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。 平曲线要素：控制曲线道路平面定位的几何参数，包括切线长度、曲线长度、外距、（半径、偏角）等。平曲线的控制点：曲线的起点、中点、末点以及缓和曲线起点、末点。极限最小半径：当受地形困难或条件受限制时，采用最大超高横坡度，以保证行车安全、平稳的路中线最小半径。一般最小半径：道路设某个超高时的推荐半径。复曲线：多个圆曲线首尾相接、组合而成的曲线。（一般为同向曲线）缓和曲线：车辆行驶在曲线起、终点附近