安全事 故案例-山东烟大汽车轮渡股份有限公司特大海难事 故.docVIP

山东烟大汽车轮渡股份有限公司特大海难事故 1999年11月24日，山东航运集团有限公司控股企业——烟大汽车轮渡股份有限公司(以下简称烟大公司)所属客滚船“大舜”轮，从烟台驶往大连途中在烟台附近海域倾覆。船上304人(40名船员，264名旅客)中的22人(5名船员，17名旅客)获救，包括船长、大副和轮机长等船上主要船员在内的282人(男228名，女54名)遇难，直接经济损失约9000万元。　　一、船舶及公司的基本情况　　(一)“大舜”轮概况　　总吨：9843；净吨：5118；载重吨：2888吨；总长：126.23米；型宽：20.0米；型深：6.7米；空载/满载吃水：3.93／5.408米；空载/满载排水量：4915／7803吨；设计航速：18.5节(海里/小时)；乘客定额：520人；主机型号：NKK—SEMTIRPC-5V；主机功率：4629千瓦×2；建造日期：1983年4月20日；建造地点：日本内海造船株式会社；船籍港：烟台。　　该轮于1999年2月以650万美元(离岸价)从日本进口，成为烟台至大连的班轮。船舶证书和船员适任证书齐全有效。　　(二)公司概况　　“大舜”轮的船东、经营人和管理人——烟大公司为股份制企业，成立于1998年1月11日，经营烟台至大连航线的客滚运输，由山东航运集团有限公司(以下简称集团公司)控股。集团公司直属山东省交通厅，对烟大公司按“直属企业”实施管理。该公司拥有客滚船9艘。其中“盛鲁”轮于1999年10月17日从大连开往烟台途中，在风浪中由于大角度转向避让渔船，导致车辆移动、货舱起火、船舶沉没，造成1人死亡、1人失踪和50余人受伤(简称“10．17”重大事故)。　　二、事故经过　　1999年11月24日13：20时，“大舜”轮经山东省烟台港航监督签证，载旅客264人(检票数262，另有2名未购船票的儿童)、船员40人、各种车辆61台，载重1722.12吨(未超载)，自烟台开往大连。当天11：00时烟台气象台发布寒潮警报：“受西伯利亚一股较强冷空气影响，北到东北风，烟台沿海海面、渤海海峡逐渐增强到7～8级，阵风9级。冷空气前峰过后，气温将明显下降10℃。”　　13：41时，“大舜”轮驶过烟台港6号灯浮，船长令主机定速后离开驾驶台，由二副指挥出港。　　13：45时，左舷正横小山子岛，定向018°，航速15.5节。　　15：00时，船位约37°53′．ON／121°34′．5E，风力7～8级，大浪，船舶发生剧烈颤抖，船长、大副、轮机长等先后上驾驶台。　　15：03时，为缓解和减轻风浪对船体的影响，船长令备车减速，将定速改为港内前进三(12节左右)。几分钟后，值班乘警报告：汽车舱内有车辆碰撞，车辆可能移动。船长既未派人下去查看车辆的移位情况，也未采取其他措施，而当即向烟大公司汇报并决定返航，在未得到烟大公司答复酌情况下，命令船舶掉头回烟台港避风。　　15：20时，风向西北，风力8级，浪高5米，船位37°56′．ON／121°36′．2E，船长下令减速为前进二(10节左右)，并向右转向掉头。因船位已偏原计划航线东侧，加之向右掉头后船位更明显偏东，为驶回烟台港，船长又逐步调整航向至220°，致使船舶更接近横风横浪，船体横摇约达30°，水手操舵十分困难，舱内车辆移位、碰撞加剧，船体出现左倾，船长令施放防摇装置。　　16：21时，船位在小山子岛东北约10海里，驾驶台烟雾报警系统报警：D甲板(从上数第四层)汽车舱6区、7区起火。船长令大副、二副组织人员灭火。二副打开汽车舱侧门，发现舱内浓烟滚滚，在没有探明火情的情况下，就立即并闭舱门，并通知驾驶台开启压力水雾系统灭火。同时，轮机长、大副带人去关闭汽车舱通风筒，但艉部一通风筒没能关闭。　　16：30时，船位约37°43′．5N／121°37′．4E，船长通过单边带电话向烟大公司调度室报告险情并请求救助；二副与水手使用4支消防水枪冲水冷却C甲板(从上往下数第三层)；服务员组织旅客穿救生衣并在救生艇甲板集合。烟大公司将“大舜”轮险情通报山东省烟台港航监督和山东省海上搜救中心烟台分部。之后，烟大公司派本公司的“齐鲁”轮、“兴鲁”轮(均为空载客滚船)前往救助，但由于风浪太大，两船均未能抵达现场。　　16：35时，左舵机失灵，20分钟后右舵机失灵。但始终没有启用应急舵。船舶处于失控状态。 　　16：45时，交通部烟台海监局(现中华人民共和国烟台海事局)总值班室(本次搜救的现场指挥部)接烟大公司险情报告，于17：08时和17：13时分别报告烟台市政府值班室和中国海上搜救中心值班室；有关接报单位立即通知和组织协调烟台救捞局、烟台港务局和当地驻军等方面的船舶前往施救。出动参与施救的船舶有“烟救13”(2600马力施轮)等共16艘，只有“烟救13”和