高压线下围护结构施工技术方案.docVIP

目 录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、工程地质与水文 5 四、总体部署 5 1、施工区域划分 5 2、施工总体安排 5 五、施工进度计划 6 六、施工工艺及方案 6 1、钻孔灌注桩 6 2、高压旋喷桩隔水帷幕 16 3、C20早强喷射混凝土 18 七、施工人员、材料、设备 20 1、施工人员准备 20 2、材料准备 20 3、机具准备 21 八、应急预案 22 九、质量保证措施 22 1、质量目标设计 22 2、质量保证措施 23 3、质量保证措施 23 4、质量控制措施 24 十、安全保证措施 26 1、泥浆池施工安全措施 26 2、吊放钢筋笼安全措施 26 十一、文明施工和环境保护措施 27 1.建立健全的环境保护体系 27 2.制定防止和减轻水流、大气污染措施 27 3.控制扬尘及废气 27 4.防止噪声污染 27 XX市轨道交通首期工程呈贡北站 高压线下方围护结构施工方案 一、编制依据 1、业主提供的设计施工图纸； 2、国家和行业颁布的有关现行施工规范及标准； 3、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 4、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 5、《岩土工程勘察规范》（GB50021-94） 6、《 建筑工程施工质量验收统一标准》（DB50300-2001） 7、《建筑工程施工现场供电用电安全规范》（GB50194-93） 8、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003） 9、《建筑地基与基础施工手册》（第四版） 10、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 11．XX市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 二、工程概况 呈贡北站位于彩云中路与春融街交叉口地下，站位沿彩云中路南北向布置，车站设计起终点里程为右IDK33+538.589～右IDK33+961.414。彩云中路是连接主城和呈贡新城的主要交通干道，道路呈南北走向，道路红线宽80m，中央设置绿化带；本车站所处的十字路口，西北侧为待建的住宅小区，西南侧为一新建大型住宅小区，东南及东北侧为商住办公区。根据现场勘探，车站西侧有一条贯穿南北向的综合管廊，埋深1.07~1.92m。 本车站为标准站平面形状为矩形，南北两侧接盾构区间，均设置盾构井。车站一般开挖深度为14.5~20.1m，北端盾构井段深约15.6m，南端盾构井段深约22.8m，车站主体总长度422.825m，标准段总宽度29.75m。车站主体采用明挖法施工，基坑采用地下连续墙+内支撑（钢筋混凝土支撑加钢支撑）的围护方案，采用800mm厚地下连续墙作为围护结构。 因斜跨基坑上方有一条3.5万伏，距离地面15m，净空高度无法满足地连墙施工要求，有15幅地连墙无法施工，东侧9幅为E8-33∽E8-41，长48m；西侧7幅为W8-40∽W8-46，长37.3m。根据现有资料地连墙无法施工地段采用钻孔灌注桩围护，高压旋喷桩桩间止水。在主体结构施工前，为方便防水材料的铺设，在结构范围高度内的桩间采用C20早强喷射混凝土填平。钻孔灌注桩共计68根，桩径φ1000 mm、桩距为1250mm，桩长29.31m，共计1993延米。高压旋喷桩共计73根，桩径φ800 mm、桩距为1250mm，桩长21.55m，共计1573延米。详见《围护桩细部详图平面》、《围护桩细部详图平面》。  围护桩平面布置图 三、工程地质与水文 根据《呈贡北站主体围护结构左、右线地质纵剖面图》（KMDT1-SS-126-JG-01-10，11）工程地质资料，站场范围内均为素填土（1）覆盖，层厚1.5~10.1m。其下粘土层、粉质粘土层、淤泥质土（2）3、泥炭质土（2）4。下伏泥质粉砂岩，埋深在地面19m以下，其中，（7）1-2全风化粉砂岩（W4），（7）2-2强风化粉砂岩（W3）。孔隙潜水主要赋存于第四系含水地层中，人工填土（1）具有弱透水性，其余淤泥质土（2）3、泥炭质土（2）4，粉质粘土、粘土、粉土（2）1、（2）2、（2）5、（3）1、（3）2、（3）3及基岩全风化层成分以粘粒为主，透水性及富水性差，为相对隔水层，水量贫乏，勘察期间测得地下水稳定水位埋深13.6~20.4m，相应标高1905.93~1912.00，地下水位的变化主要受气候的影响。 根据地质资料，基坑开挖范围的内的土层主要为填土、粉质粘土、泥炭质土、粉砂岩，钻孔灌注桩进入粘土。 四、总体部署 1、施工区域划分 钻孔灌注桩共计68根，桩径φ1000 mm、桩距为1250mm，桩长29.31m，共计1993延米。高压旋喷桩共计73根，桩径φ800 mm、桩距为1250mm，桩长21.55m，共计1573延米。 根据现场实际条件，将钻孔桩、旋喷桩施工划为两个东、西两个区域。西区为钻孔桩Z1#-Z30