高速铁路下路基工程沉降观测技术.docVIP

高速铁路线下路基工程沉降观测技术 摘要：本文主要结合哈齐铁路客运专线线下路基工程沉降观测工作，详细介绍了路基沉降观测断面和观测点的设置、观测方法和具体技术要求。利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，为合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量提供依据。 关键词：路基 沉降观测 技术要求 1 前言 近年来，为了满足我国铁路交通建设事业的不断发展，以及列车提速等多方面的要求，高速铁路的广泛修建已经成为我国铁路交通事业发展的必然趋势，在铁路线路工程的设计与施工中，路基沉降观测是重要的技术管理项目之一，对于工程项目整体质量的实现也具有重要的意义。 2工程概况 哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线地处东北地区黑龙江省西南部与内蒙古、吉林三省区交会处，线路起自黑龙江省省会哈尔滨市，向西北方向经肇东、安达、大庆，止于齐齐哈尔市。我分部承建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-4标DK191+222.78～DK196+897.49段路基工程，为了满足沉降观测工作需要，我分部内共有CPII水准点4个，自己加密沉降观测工作基点17个，埋设路基沉降观测断面103个（其中B1型观测断面59个、B2型观测断面23个、A型观测断面21个）。 3沉降变形测量一般要求 3.1.沉降变形测量点分类与布设要求 3.1.1沉降变形测量点的分类 沉降变形测量点分为基准点，工作基点和沉降变形观测点三类。 3.1.2.沉降变形测量点布设基本要求 3.1.2.1 基准点。要求建立在沉降变形区以外便于长期保存的稳定地区；基准点使用全线的深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点工作基点。要求埋设在比较稳定的位置，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。工作基点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点沉降变形监测需要。加密后的水准基点（含工作基点）间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。 沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位；不但要求设置牢固，便于长久保存和观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。 沉降变形测量按变形测量三等规定执行（1）变形测量等级 沉降变形（垂直位移）测量 水平位移观测 沉降变形点的高程中误差（mm） 相邻沉降变形点的高程中误差（mm） 沉降变形点点位中误差（mm） 二等 ±0.5 ±0.3 ±3.0 三等 ±1.0 ±0.5 ±6.0 表-2 沉降变形监测网主要技术要求 等级 相邻基准点高差中误差（mm） 每站高差中误差（mm） 往返较差、附合或环线闭合差（mm） 检测已测高差较差（mm） 使用仪器、观测方法及要求 二等 0.5 0.15 0.3 0.4 DS05型仪器，按国家一等水准测量的技术要求施测。 三等 1.0 0.3 0.6 0.8 DS05型仪器，按国家二等水准测量的技术要求施测。 注：n为测站数线下工程沉降变形监测网由沉降监测基准点、工作基点或包含部分沉降变形点组成附合或闭合水准路线，一般按沉降变形等级三等（国家二等水准测量）的要求施测。表-3） 表-3 水平位移监测网主要技术要求 等级 相邻基准点的点位中误差（mm） 平均边长（m） 测角中误差（） 中误差（mm） DJ0.5″ DJ1″ DJ2″ 二等 ±3.0 00 ±1.0 2.0 6 9 — ≤200 ±1.8 2.0 4 6 9 三等 ±6.0 0 ±1.8 4.0 4 6 9 ≤350 ±2.5 4.0 3 4 6 3.4沉降变形具体要求沉降变形水准测量执行国家二等水准测量要求，采用单路线往返观测。对线下工程沉降变形点的测量，应形成附合或闭合水准路线，水准路线经过的工作基点或基准点不得少于2个。 应使用DS05级及以上的电子水准仪仪器及配套水准尺均应在有效检定期内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求应根据仪器的提示进行重测。 外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）二等水准有关要求执行。观测时，视线长度50m，前后视距差1.5 m，前后视距累积差6.0 m，视线高度0.55m且≤2.80m。测站限差：两次读数差0.4mm，两次所测高差之差0.6 mm，检测间歇点高差之差1.0 mm。观测读数和记录的数字取位：使用数字水准仪读记至0.01mm。 观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变