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对城镇山上政策下控制性详细规划思考 　　 摘要：2011年9月，云南省提出“城镇上山”的用地政策。这一重大决策是对一直以来僵硬的城镇建设思路的颠覆，本人通过“城镇上山”的实际项目操作中的一定问题的经验，提出了在“城镇上山”方面的建议。 　　关键词：城镇上山 ， 控制性规划 ， 城市规划，3S辅助规划 　　Abstract: in September 2011, yunnan province proposed the town up the hill land policy. This is a major decision to has been stiff town construction subversive ideas, I through the town up the hill actual project operation of the certain problem of experience, put forward the town up the hill advice. 　　Keywords: town went up into the mountain, and controlling planning, urban planning, 3 S assistant planning 　　 　　 　　中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号： 　　1引言 　　云南是一个高原山区省份，地貌类型复杂多样，全省土地面积山地占84%，高原、丘陵约占10%，??地、河谷占6%，山地城市建设与发展较平原地区面临的问题更多、矛盾更尖锐。山地城市由于地质复杂、地形多变，在控制性详细规划中需要考虑更广泛的因素。因此，编制好山地城市控制性详细规划是规划管理部门面临难题之一。 　　2“城镇上山”给控规带来的挑战 　　2.1控规与总体规划关系 　　总体规划是在一定区域内，根据国家社会经济可持续发展的要求和当地自然、经济、社会条件，对土地的开发、利用、治理、保护在空间上、时间上所做的总体安排和布局。 　　控制性详细规划是以城市总体规划或分区规划为依据，确定建设地区的土地使用性质、使用强度等控制指标、道路和工程管线控制性位置以及空间环境控制的规划。作为山地城市的控规更是具有显著的特点：由于地形地貌的起伏变化，山地城市的控制性详细规划在考虑用地布局时，必须同时考虑高程、坡度等问题才能制定出比较合理的规划方案。目前，有许多控规编制与上位规划脱节，在同一城市同一个设计单位编制不同片区控制性详细规划也脱节；还有的控制性详细规划就是总体规划放大再加控制指标；还有的城市控制性详细规划全部编制完成，各项指标汇总后，结果是总体规划数倍；这样会给总体规划带来很大压力。 　　2.2山地规划的重点和难题 　　山地特色街道空间发展规划随着山地城镇从无规划形成有规划的发展，街道形成模式也必然从“先有屋后有街”向“先有街后有屋”转变。山地城镇交通紊乱，实际上是车行交通与步行交通不和谐引起的，对外交通与城镇内部交通矛盾，城镇用地形态、街道形态畸形演化。 　　（1）采用宏观交通和中观交通分析软件对规划区进行交通建模分析和交通量预测，改变过去以定性分析、主观判断为主的交通分析和预测的状况。 　　（2）道路平面和竖向规划按照工程方案设计的深度进行，道路最大纵坡与坡长控制、路段及平交口缓坡设置、道路平纵组合等技术指标满足规范要求。 　　（3）道路沿线构筑物选址、结构形式等进行多方案的比选，确保相关规划的可实施性和经济上的合理性。 　　（4）道路交通规划设计中立交桥在对相交道路的等级、交通流量预测、地形地貌及控制条件的详细分析后，进行多方案的技术论证和经济比选后确定。 　　（5）在规划设计过程中，提供场地平整、土石方调配、道路建设实施时序等土地综合整治方面的建议，为规划区的开发建设出谋划策。 　　（6）选择科学的山地建城模式，依山就势，合理选择近山建设范围，除山地特色居住外尽量选择坡度小于20°坡地进行开发建设，以保持山体的相对完整性。结合地形地貌，将规划核心区划分为几个台地，并根据景观、通风、视线要求预留出廊道。通过纵横交错的S型道路，顺山势而行，步行线路则依山就势，穿行于山体之间，与车行分离。 　　3山城控制性详细规划研究分析 　　山城控制性详细规划已经得到有关部门的重视，对控制性详细规划几大热点问题进行深入探讨，为改进和完善我国控制性详细规划工作，提出来了一些有价值的建议。 　　3.1、利用计算机辅助进行山城控制性详细规划 　　随着科技的不断进步，计算机已经得到了普及，而计算机辅助已经成为信息化社会的一个主流，而数字高程模型(DEM)是用有序数值矩阵来表达地面高程的数据结构，在计算机辅助下可以模拟显示出地表