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小半径曲线铁路施工问题分析与探讨 　　 摘要：小半径曲线轨道受力较大，且曲线与直线相比又具有外轨超高、轨距加宽、内股缩短轨、线间距和建筑接近限界的加宽、直线与圆曲线连接的缓和曲线受力复杂等特点，所以曲线轨道的受力情况比直线轨道复杂，且易于变形，造成方向不良，影响行车的平稳与安全。基于此 ，本文对小半径曲线铁路维修和施工问题进行一番探讨。 　　关键词：小半径曲线；铁路；维修和施工 　　Abstract: the small radius curve track more stress, and the curve and linear and the high compared with rail, gauge widening, of course, in the spacing and shorten the construction of the limits to widen, linear and circular curve connection gentle curve complex loading and other characteristics, so the stressing situation of the curve track than the straight line rail complex, and easy to deformation, cause direction is bad, the influence of the smooth and safe driving. Based on this, the paper on small radius curve railway and construction problems on a discussion. 　　Keywords: small radius curves; Railway; Maintenance and construction 　　 　　 　　中图分类号：F530.32文献标识码：A 文章编号： 　　一、小半径曲线出现问题的现状及成因分析 　　 近年来，随着运量的增加，设备使用周期缩短，加上许多设备投资较少，严重欠账，造 　　成设备超限服役，部分线路设备甚至达不到有关规定的标准。随之而来的是小半径曲线问题较多，给铁路运输安全带来了隐患。 　　1.1 小半径曲线“鹅头”问题成因 　　曲线“鹅头”就是直缓点（或缓直点）曲线向切线外突出，远看像“鹅头颈”形状，现场称为曲线“鹅头”。在缓圆点（或圆缓点）处，曲线方向超限向上股突出，也会形成“鹅头”。曲线“鹅头”是曲线经常出现的严重病害之一。曲线“鹅头”的成因主要有：一是直缓点、缓直点道碴不足，存在空吊板，夯实不彻底，列车发生摇晃，破坏正确的直缓和缓直点位置；二是拨道时凭经验、靠眼力，指挥拨道人的视线距离经常把直缓点或缓直点往上拔，再往直线上顺；三是曲线两端直线拨道时不考虑直缓或缓直点，向上拔离开切线，再往缓和曲线上顺；四是曲线拨道变动了直缓或缓直点位置；五是直缓与缓直点出现小“鹅头”。在此基础上进行计算拨道，增大了鹅头。 　　1.2 小半径曲线轨距不均匀的成因 　　轨距是钢轨顶下面 16 mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离，我国标准轨距允许偏差值不能小于 1 433 mm。直线地段的轨道两股钢轨之间应保持一定的距离，曲线轨距应考虑加宽，轨距变化应和缓平顺。一般轨距变化率为 0.1％，当小半径曲线轨距变化率大于 0.1％时，就会产生轨距不良，将导致晃车，严重时将危及行车安全。轨距偏大会使列车的车轮轮缘与钢轨间的游间过大，列车摇晃厉害，列车进入曲线时轮缘撞击钢轨，降低速度，加剧磨耗。轨距不均匀造成曲线下股方向不良，尤其在缓和曲线上递减不均匀造成列车左右晃动，对行车安全不利。小半径曲线保持曲线轨距的良好与否直接影响列车进入曲线的稳定程度，而运用正确的改道方法是保持轨距处于良好状态的重要手段。 　　1.3 小半径曲线坑洼问题的成因 　　线路钢轨轨面高低变化率不良时，会产生线路坑洼。当钢轨面高低变化率大于0.1％时，将产生三角坑，导致晃车，严重时将危及行车安全。出现线路坑洼的原因很多，总结起来有：捣固不良，软硬不均；道床不洁、脏污,排水不良，发生道床翻浆冒泥；轨缝过大，加大轮轨冲击；钢轨拱腰，低接头，轨面擦伤,增大轮轨冲击力，破坏线路平顺；路基沉陷、冻害等,造成线路坑洼。 　　二、小半径曲线问题的施工措施 　　 针对上述小半径曲线问题的成因，我们必须采取有效的措施加以整治,才能保证线路质量，确保铁路行车安全。 　　3.1坚持小半径曲线的定期正确拨道 　　 加强对小半径曲线的补碴、空吊板的整治是养护工作中的防止曲线“鹅头”的重要措