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河南省经济增长物流支持研究 　　内容摘要：本文根据河南省 1984-2010 年度数据对物流业对经济增长的支持进行了分析，根据需求因素、供给因素、物质资本投入因素和人力资本投入数据四个因素，分析了物流业和经济增长之间的关系及其边际弹性系数。 　　关键词：经济增长 物流支持 协整分析 　　 　　河南省发展现代物流的SWOT分析 　　（一）河南省发展现代物流优势（Strength）分析 　　首先河南省有良好的通达性和地理环境优越，河南省地处全国中心，连南贯北、承东启西；河南位于全国心脏部位，优越的交通运输条件使河南成为全国重要的交通运输枢纽。这种独特的区位条件为中原经济区提供了一个比较广阔的发展空间。其次河南省具有接近原料与消费地的双向优势。东南沿海地区的工业中心具有靠近消费地的优势，西北开发地区的工业中心具有靠近原料地的优势，而河南在接近原料地方方面优于东南，在接近高收入高消费地方面优于西北，再加上河南资源丰富，是全国重要的粮食、棉花、油料、烟叶主产区，粮油和畜牧产品产量居全国首位。这都是河南省经济发展的主要产业，同时也为物流的基本保障。再次，河南省有四通八达的交通运输网。2010年货运量达202470万吨，全社会货物周转量6154亿吨公里，物流业产值达到873.3亿元，占GDP的37.8%，同时，管辖营业线路 13 条，营业线路长度 1 177.5 公里，线路总延长3960.6公里，共计有货运营业站92个；高速公路通车里程为4841 公里，在全国率先跃过 4000 公里大关，同时铁路几次提速，加快了物流周转速度。同时，河南省的经济发展也呈现出良好的势头。发展现代物流的前提条件是要有大量物流需求的存在，而大量物流需求的产生是以良好的经济基础为条件的，而河南省经济的快速增长给物流的发展提供了良好的经济基础。河南的经济增长呈现出了良好的发展势头，GDP从1984年370.04亿增长到2010年的23092.36亿元，人均GDP也相应从482元增长到24446元。2011年河南省全年生产总值达到2.7万亿元，比上年增长11.7%左右，约高出全国平均水平2.5个百分点，实现了“十二五”发展良好开局，使得中原经济区建设迈出了重要的步伐，经济发展总体呈现出比较好的趋势。 　　除此之外，总投资 1354 万元、占地6.67 公顷的新乡物流园区，总投资5000万元、占地 5.336 公顷的郑东新区长通物流平台，澳柯玛物流园以及郑州管城区五里堡村物流配送中心都已开始兴建，这意味着河南省物流即将进入迅猛发展阶段。 　　（二）河南省发展现代物流劣势（Weakness）分析 　　首先，河南作为传统农业大省，商业环境相对落后，造成物流服务需求不足，布局不合理，专业化服务程度低。河南省企业中自营物流的占大多数，导致专业的物流代理服务得不到充分利用。以往条块分割的管理体制形成了现在大批功能单一的货代企业。这些企业服务范围窄，横向联合薄弱，不能提供完整的供应链服务；档次低，装备落后，无法满足客户在时间和服务质量方面的要求，或提供的物流服务没能使客户感到比自营物流更有利。另外，河南省信息跟踪服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展。其次物流企业具有行业分散性，规模小集成化程度低，河南省的中小企业物流仍然是一种‘大而全’、‘小而全’的商业运作模式，社会化、专业化程度低，且缺乏规模效益与科技含量，相当一部分中小企业的物流成本要高于大企业。 　　（三）河南省发展现代物流机遇（Opportunity）分析 　　首先，2010年，河南省有关政府部门《关于促进河南省现代物流业加快发展的若干政策措施》出台了提高物流企业的审批条件和办理程序，并建立重点物流项目审批快速通道，以及优化企业的运营环境等相关措施。这为河南省现代物流业的发展提供了催化剂，有利于扎实推动现代物流业加快发展。其次中原经济区建设的时代背景及相关政治保障为现代物流业的发展提供了历史机遇，在国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见中，明确指出建设全国现代物流中心。实施大交通大物流战略，建设以郑州为中心、地区性中心城市为节点、专业物流企业为支撑的现代物流体系。这些相关政策都为促进河南省的物流发展提供了一定的保障措施。 　　（四）河南省发展现代物流威胁（Threat）分析 　　首先，有来自周边省市快速发展的压力，而且国家铁路中长期规划增加了中西部地区同东南沿海地区的铁路连接，武汉、西安、重庆铁路编组能力得到快速提升，使得河南郑州在铁路、公路方面的领先地位有所弱化。其次，基础设施环境仍有较大的差距，郑州现代物流中心建设发展缓慢，与武汉、重庆相比还有比较大差距，而且河南制造业规模量大但产业层次较低，消费需求规模大，高端和新型消费比重低。 　　总之，在中原经济区建设的时代背景下，河