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浅析框架桥涵顶进施工 　　【摘要】：既有线顶进桥涵是在保证铁路安全运行的前提下，将在铁路路基一侧预制好的钢筋混凝土框架顶入铁路路基内，从而成为一座公铁立交桥涵。本文主要介绍了胶济客运专线框架桥顶进施工的施工方案和实施步骤，以及主要施工工艺。 　　【关键词】：框架桥；顶进施工；施工方案 　　【 abstract 】 : in jacking bridge is the existing in guarantee the safe operation of the railway, under the premise of will in railway roadbed prefabricated good side of reinforced concrete frame top entry in the railway roadbed, thus become a male iron overpass Bridges. This article mainly introduced the jiaoji passenger dedicated line frame bridge in jacking construction of construction project and the implementation steps, and main construction craft. 　　【 key words 】 : frame bridge; In jacking construction; Construction scheme 　　 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　1.工程简介 　??胶济客运专线DhK341+914.61(6+12+6) m框架桥位于200km/h客车线及120km/h货车线上，本框架轴线与设计客线中心线法线交角6°，与货线中心线法线交角7°，与既有电气化法线交角6°，在原涵右侧接长1-6m框架桥，采用6°斜交斜作，并在原涵大里程侧增建（12+6）m钢筋混凝土框架桥，采用6°斜交斜作。增建（12+6）m框架桥在既有线下16.57m长箱身采用顶进施工，既有线间距为5.05m，既有涵顶高程68.569m，设计框架桥箱顶高程68.50m，其中1－12m框架桥箱底高程为 61.15m，净高5.5m； 1－6m框架桥箱底高程为63.55m， 净高3.7m。箱底置于黄土质黏土层上。 　　2.顶进涵施工 　　2.1 施工方案 　　由于顶进宽度为20.8m，故在顶进施工中采用跨度为Lp—24米的D型钢便梁，架空既有双线进行顶进施工作业，为保证既有运营线行车安全，在便梁济南侧7m范围内采用工字钢纵横梁加固；便梁青岛端支点设在既有涵顶上（涵顶1m宽），济南端采用3根挖孔桩（两线间1根，桩径1.5×1.3m，线路左右两侧各1根，桩径1.5×1.0m）作为支点， D型钢便梁利用轨道吊车运至施工地点，利用维修天窗点进行卸车，便梁和工字钢横梁过轨作业利用慢行第一天的维修天窗点进行。涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由淄博工务段提供），施工期间需申请既有线慢行。 　　顶进时先行顶进1－12m框架桥，顶进3.2m后停止，接着顶进1－6.0m 框架桥，两框架循环顶进，直至箱形顶进到位。 　　2.2 施工工艺 　　框架桥顶进施工工艺见图2.1。 　　2.3修筑滑板 　　测量定位：底板中心应与框架桥设计中心线一致。 　　滑板设置20cm厚C20砼，下设10cm碎石垫层，滑板前端设第一道锚固梁，间隔5m设置 ，锚固梁20×20cm C20砼，与锚固梁同位设置导向墩，导向墩20×20 cm。 　　底板顶面的平整度：2m长度范围内凹凸差不超过5mm。由于工作底板顶面的平整度要求较高，在施工中采用方格网控制高程法，即为在灌注工作底板砼时，用直径16mm的钢筋头埋入砼中，分成2.5m方格网控制高程，按点找平，再用1:3水泥砂浆抹面整平。 　　2.4润滑隔离层设置 　　润滑隔离层：为了减少顶进启动阻力和防止工作坑底板与框架桥身底板相粘连，预制涵身前，工作坑底板顶面铺润滑隔离层。其作法：待工作坑底板顶面干燥后，先浇一层柴油，然后浇一层石蜡油，厚约3mm。浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，控制石蜡油的厚度，每浇完一格，用木板刮平。铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烧熔整平。 　　石蜡油凝固后，撒一层0.2～1.0mm厚的滑石粉，接着铺上一层塑料薄膜(或油毛毡)。 　　2.5修筑后背 　　（1）设计框架最大顶力： 1-6 m为914T，1-12m 为2102T 。 　　（2）经最大荷载验算，1-12m框架后背宽度13.6米，后背梁高度2