浅析盘形制动单元装置故障分析.docVIP

浅析盘形制动单元装置故障分析 　　 　　摘要：铁路第六次大提速后，要求车辆部门提供质量更高安全系数更稳定的车辆，尤其是对车辆走行部提出了更高的要求。盘形制动单元装置在车辆运行时起着制动和缓解过程的重要作用，其作用是否良好将直接关系到客车的运行安全和运行正点，是保证大提速后列车正常制动的保证。 　　关键词：盘形制动，故障，分析 　　Abstract: the sixth time after the speed of railway, vehicles departments to provide higher quality requirements safety coefficient more stable vehicles, especially to the vehicle go line department put forward higher request. Plate shape dynamic unit device in the vehicle running plays a brake and ease when the important role of the process, and the effect is good or not will directly related to the operation of the passenger safety and operation were, to guarantee the normal speed of the train braking guarantee. 　　Keywords: plate shape move, fault, analysis 　　 　　 　　中图分类号：U226.8+1文献标识码：A 文章编号： 　　 　　铁路第六次大提速后，要求车辆部门提供质量更高安全系数更稳定的车辆，尤其是对车辆走行部提出了更高的要求。兰州车辆段嘉峪关运用车间配属客车中25G型客车149辆，22型客车60辆，目前，运行在大交路上的车辆以25G车辆为主，而这些车辆全部采用盘形单元制动。25型盘形制动代替了传统的闸瓦踏面制动装置，客车盘形制动机使用的是合成闸片，合成闸片比铸铁闸瓦的摩擦系数高，并且其摩擦系数还可以根据需要进行闸片配方调整，合成闸片的摩擦系数与运行速度的变化不大，摩擦系数特性曲线与粘着系数的特性曲线较吻合，这样，有利于车辆制动力的设计。盘形制动机的制动力等于闸片压力乘以摩擦系数，再乘以制动盘的摩擦半径与车轮半径的比值。粘着力等于粘着系数与车轮载荷的乘积。由于盘形制动的摩擦系数曲线和粘着系数的曲线随速度变化的规律相似，所以，盘形制动机充分的利用轮轨间的粘着系数，有效的缩短了制动距离，减轻了车轮踏面磨耗，结构简单，检查方便，降低了检修工作量。 　　盘形制动单元装置在车辆运行时起着制动和缓解过程的重要作用，其作用是否良好将直接关系到客车的运行安全和运行正??，是保证大提速后列车正常制动的保证。 　　1 故障概况： 　　兰州车辆段嘉峪关运用车间配属25G型客车149辆，其中嘉峪关-北京K43/4次47辆运用车时间已达9年，故障率明显增高。从2006年－2008年在日常检修及运用过程中，制动故障42件，其中盘形制动单元故障22件，其中缓解作用慢所占比例最大，缓解作用慢和不缓解的情况所占56%，其余故障为单元制动缸不制动、不调整等，而且在检修过程中，对外观检查不易发现，试风时只检查制动缓解显示器的作用情况，对缓解时的盘形单元夹钳及闸片是否与制动盘分离，没有检查项目。 　　制动故障统计表 　　故障件数 　　故障名称 2006 2007 2008 　　盘形制动单元 5 6 11 　　分配阀 1 1 2 　　其它 6 5 5 　　2008年3月24日嘉峪关-北京K44次列车运行至中卫站，乘务员检查发现YW25G674615车下有异味，检查发现该车3位单元制动缸缓解速度极慢，而且缓解后闸片与制动盘间隙不足1MM，经分析系闸片磨耗到限更换新闸片后，手动调整间隙时，丝杠旋出过长造成。对闸片与制动盘间隙进行调整后，再次进行制动试验，缓解后间隙正常，但缓解速度慢的现象依然存在，为保证客车的安全、正点，及时更换了单元制动缸。 　　2008年8月20日K43次入库检修人员发现YZ25G349300，四位单元制动缸不制动，将该单元制动缸卸下后，送制动室分解检查，发现单元制动缸膜板破损，膜板左右无法形成压差，导致不产生制动作用。 　　2008年11月2日K43次入库检修，发现YW25G674625缓解时单元制动缸鞲鞴已经回去了，而闸片与闸盘无间隙，经过试验，单元制动缸作用良好，而且制动盘磨耗后形成的凹槽，卡滞，使闸片不能复