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浅谈市郊铁路在中国发展 　　摘要：近年来，郊区化现象不断加强，用于城市和郊区之间通勤的市郊铁路逐渐走近了我国各大城市。基于相关理论，浅谈了市郊铁路在中国的发展，给出了发展的现状问题，提出了做好轨道交通网络规划的建议。 　　关键词：市郊铁路；发展；网络规划 　　Abstract: in recent years, the phenomenon of suburbanization strengthen ceaselessly, used to commute between city and suburbs of suburban railway in China gradually come near major cities. Based on the related theory, discuss the suburban railway development in China, given the present situation of the development of the problems, and put forward to the rail transit network planning proposal. 　　Keywords: suburban railways; Development; Network planning 　　 　　 　　中图分类号：TN711文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　近年来，国内很多大城市发展迅速，城市逐渐扩张，郊区化不断加快，需要市郊铁路和城市轨道交通联合，将乘客快速地从郊区输送到市中心。因此，浅谈了市郊铁路在中国的发展。 　　一、概念 　　 市郊铁路是将市区与郊区， 以及城市周围几十公里甚至更大范围的远郊地区(卫星城镇或城市圈)连接在一起的铁路或轨道交通。简言之，就是城区通往郊区的铁路。国外称之为“SuburbanRai1way” ， 也有称“地区铁路”(Regional Railway) ， 当主要提供通勤服务时称之为“通勤铁路” (Commuter Line) 。市郊铁路通常和干线铁路相连，或者就是干线铁路的一部分。但它也不同于干线铁路， 属于城市公共交通范畴， 主要满足市域范围内的出行需求。市郊铁路也不同于地铁，与地铁相比具有站距长、旅速高、运能大，以及投资省、造价低等优点，列车编组多、车体大，大部分线路可铺设在地上(高架或地面方式)，设站相对减少，车站结构较简单， 建设费用较低； 与干线铁路技术标准相兼容，可实现两者的功能衔接与设备共享。 　　 　　二、特点 　　（一）运输量大。城市的发展，使市郊客流猛增，例如在联邦德国铁路市郊列车每日需开行 18100列，而长途旅客列车只有 900列；在苏联全国共有长途旅客列车2000多列；而市郊列车有 16000列。 　　（二）客流波动大。一昼夜内的市郊客流量很不均衡，早???和傍晚往往形成高峰。每逢周末及节假日，客流量亦大幅度增加。 　　（三）行程短。市郊旅客列车主要在居民点与工作场地之间往复运行，旅客旅行距离较短，且客流量是递远递减。苏联市郊铁路旅客平均行程为25公里，中国为23公里。 　　（四）停车点多。市郊旅客列车除在各车站有停点外，往往在两站之间还设乘降点，以方便旅客。 　　（五）旅行手续简便。购票手续简便，各国多出售市郊定期票。出站客流径路便捷，许多国家把长途旅客和市郊旅客分为两个系统。 　　 　　三、发展现状 　　（一）国外 　　国外许多特大城市在城市发展中，扩大城市圈，建立大城市的卫星城。卫星城的大量增加，每天来往于市中心和近郊区的旅客急剧增加，交通运输繁忙，除了公共汽车、地铁、有轨电车等交通工具以外，市郊铁路以其综合运达速度快、运送能力大、资源消耗少、污染少等诸多优势，居于这些交通工具之上，成为较受欢迎的城市交通方式之一，逐渐在城市交通体系中占有更重要的地位，显示其优势和重要性，如今，市郊铁路已然成为了大都市的交通主力。 　　1、大巴黎区：28条放射式的市郊铁路线,连接市区和周围郊区,构成一个密集的铁路网,总长约1000km。年运量约为4亿人次，占城市公共交通营运量的10% 。 　　2、东京都市圈：市郊铁路超过2000km，日均客运量达四千万人次，承担总客运量的42.7% 。 　　3、大伦敦区：市郊铁路约20条共1000km，承担总客运量的35%。 　　4、莫斯科：市区引入12条放射型铁路线，市区范围内的长度约200km，大部分放射线是双复线(4条线)，其中2条专门用于城市客运，市郊列车每天完成运量约170万人次，约占市郊铁路总客运量的95%。 　　 　　（二）国内 　　多年来，中长途旅客运输一直是铁路运输的方向和重点，受此影响，市郊