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路警联合执法工作计划

说起这个路警联合执法啊，我可太有感触了。以前咱们交警在路面上忙活，交通部门的同事们也在管他们的路，虽说都是为了道路畅通和安全，但总感觉隔着点什么。就拿我刚参加工作那几年来说吧，有时候我们在路口查到超载大货车，司机师傅们往往会说，“我们刚从前面治超站过来的，怎么又查？”或者反过来，交通部门的同事在治超站拦下超限车辆，一查驾驶证行驶证，发现有些司机还有其他交通违法没处理。那时候我就想，要是咱们能经常凑到一块儿，劲儿往一处使，那效果肯定不一样。所以啊，搞这个路警联合执法工作计划，对我来说，不只是完成任务，更像是圆了一个多年的小小心愿，想着能实实在在解决些问题。

这个计划的想法，其实不是一拍脑袋就出来的。记得去年冬天，我们辖区有段国道，一到雨雪天气就特别容易出事故，因为那段路有个长下坡，旁边又是个货运集散地，大货车特别多。有一次下小雪，我们交警这边全员上岗疏导交通，忙得脚不沾地，处理了好几起追尾事故。后来跟交通局的老张聊天，他就说：“你们在下面指挥，我们其实也着急。那段路的防滑措施我们一直在做，但有时候信息不通，你们那边堵成一锅粥了，我们这边养护车还在按原计划慢吞吞地撒融雪剂，错过了最佳时机。”他这话一下子点醒了我。你看，这就是信息不对称、行动不同步造成的效率不高。从那以后，我就更觉得，咱们路警两家必须得攥紧拳头，形成合力。所以，这个计划的指导思想，说白了就是“一条心，一股劲，保畅通，护安全”。我们的目标也很明确，就是想通过这个联合执法，让路上的交通事故少一点，尤其是那种涉及重大伤亡的事故，争取能降下来百分之多少，具体的数字我们还在根据往年数据核算，但肯定是要有个硬指标的；还有就是路面上那些常见的违法行为，像什么货车超载、客车超员、无证驾驶、酒后驾驶，特别是“三超一疲劳”这些老大难问题，要通过联合执法的高压态势，让它们明显减少，让司机们不敢轻易违法；同时呢，也想通过联合行动，把道路的通行效率提上去，比如一些施工路段的交通组织，一些节假日的车流高峰应对，都能更顺畅些，让老百姓出行更舒心；最后，也是很重要的一点，就是我们两家执法队伍的协作能力能得到实实在在的提升，以后不管遇到什么突发情况，都能配合默契，来之能战。

要实现这些目标，光有想法不行，还得有具体的人来牵头干。所以，我们打算成立一个联合执法工作领导小组，由交通局的分管副局长和我们交警支队的副支队长共同担任组长，这样能保证决策的权威性和协调的力度。下面再分设几个小组，比如综合协调组，就负责日常的联络、信息汇总、宣传报道这些杂事儿，但杂事儿也重要，是保障整个联合执法顺畅运行的润滑剂；还有一个就是具体干活的执法行动组，这个组就得由我们交警的路面中队和交通局的路政、运政执法队伍里的骨干力量组成，分成几个小分队，根据不同的重点时段和路段开展工作；考虑到执法过程中难免会遇到一些复杂的法律问题，或者需要固定证据、处理违法行为，所以还得有个案件处理和后勤保障组，负责违法案件的移交、处理，以及执法装备、经费的保障。这样一来，从决策到执行，再到后续保障，每个环节都有人管，就不会出现推诿扯皮的现象了。

接下来就是大家最关心的，具体怎么干。这得一步一步来，不能急于求成。

第一步，也是打基础的一步，就是准备阶段。大概需要一到两个月的时间。这段时间，我们首先要做的就是坐下来，把话说透，把情况摸准。我们计划先开几次联席会，交通局的同志给我们讲讲他们日常巡查中发现的道路隐患，比如哪里的路面塌陷了，哪里的标志标线不清了，哪里的桥梁需要重点关注；我们交警呢，也把我们掌握的事故多发点段、交通违法高发的规律特点，比如哪个时间段超载车多，哪个路段容易发生酒驾，都拿出来共享。你想啊，以前这些信息可能只是在我们内部流转，现在互通有无了，对整个辖区的道路交通安全形势就能有个更全面、更准确的把握。然后，根据这些共享的信息，我们再一起分析研判，找出那些最突出的问题，比如是货运车辆违法问题突出，还是旅游包车监管不到位，或者是农村道路交通秩序混乱。针对这些突出问题，我们再来制定详细的联合执法行动方案，明确每个阶段的工作重点是什么，比如第一个月重点整治什么，第二个月重点排查什么。方案里还要明确我们各自的职责分工，谁负责拦车检查，谁负责称重检测，谁负责查询违法信息，谁负责文书制作，这些都得提前说清楚，免得现场手忙脚乱。除了方案，一些配套的制度也得建立起来，比如信息共享制度，以后每周或者每半个月，我们得固定交换一次信息；还有案件移送制度，交警查到的属于交通部门管辖的违法行为，怎么移交给他们，交通部门查到的涉及交通违法的，怎么移交给我们，都要有章可循；当然，最重要的还有应急联动预案，万一遇到恶劣天气、重特大交通事故或者交通拥堵，我们怎么快速响应，怎么协同处置，这些都得提前想好，最好还能搞个桌面推演。准备阶段的最后，就是人员