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浅谈广西内河自卸砂船稳性改善与航行安全 　　摘要：航道复杂、船闸众多、吃水限制、水流变化、船型独特、超载和货物堆放状态是影响广西西江内河及其支流各航区自卸砂船稳性的主要因素，本文结合广西西江航道特点，对各种因素进行分析和比较，提出改善自卸砂船稳性的措施，提高其航行安全性能。 　　关键词：广西内河；自卸砂船；稳性；航行安全；改善措施 　　Abstract: Waterway is complex, many shiplock, draft restrictions, water changes, unique ship, overloading and goods piled status is the main factor of the inland waterway of the Xijiang River and its tributaries, the Air District Dump Sand boat stability, this paper combine with Guangxi Xijiang waterway characteristics, analyzes and compares various factors, and for improvements dump sand the boat stability of the measures to improve the safety of navigation performance.Key words: Guangxi inland waterway; dump sand boat; stability; safety of navigation; improvement measures 　　 　　 　　 　　 　　 　　中图分类号：U674.13+4.1文献标识码：A文章编号： 　　前言：西江流域经济发展迅猛，穿梭往返于珠三角的自卸砂船在广西境内的西江及其支流航道段也开始普及应用,但自卸砂船受航道复杂、船闸众多、吃水限制、水流变化无常及自卸砂船自身结构、稳性的特点影响，在实际航行中安全事故时有发生。本文结合该航道的特点，从设计、建造、使用等方面探讨如何改善在广西内河运输的自卸砂船稳性，并通过采取适当措施，确保其建造和营运符合安全标准，减少安全事故的发生。 　　广西境内的西江及其支流航道特点 　　珠江水系广西段西江航道自南宁起到梧州为止，全长约570km，由郁江、浔江、西江组成。一千吨级的自卸砂船可在西江广西段航行，二千吨级的自卸砂船可航行于贵港至梧州段,一般船舶甚至在桂平至梧州段夜航，但对于船型特别、视线不良、重心偏高的自卸砂船就不适宜了。浔江由黔江和郁江汇合成，黔江险滩峡多，礁石纵横，水流湍急，普通船只航行都困难，不适宜船头要伸出一大截砂桥的自卸砂船航行。 　　另外，众多船闸的通航性能也是自卸砂船安全适航的重要因素。目前，西江航运干线共有西津、贵港、桂平、长洲4座枢纽船???。每座船闸的尺寸、水深和通航特性都不同，西津水电站船闸为可通航一千吨级船舶的二级船闸；贵港船闸为一千吨单级船闸，正在建设三千吨级(二线)船闸；桂平有一千吨级(一线)和三千吨级(二线)两座船闸；长洲1号船闸为二千吨级、2号船闸为一千吨级、在建的3、4号为三千吨级船闸。 　　 　　二、自卸砂船结构布置及稳性特点 　　由于该类船舶的砂舱底部需设置水槽、砂门、运砂输送带，砂舱底距离船底平均高度一般在1.3米以上，也因流砂角度需要，砂舱底呈倒三角形状（如图一），与普通货船比较，砂舱重心位置比较高，一般在主甲板以上。砂船设计时在满足船舶结构强度和船舶最小干舷的前提下，尽量增加船舶的满载吃水，减少最小干舷值，以达到最大装载量的目的，导致了大多数砂船稳性的富裕度较少，船舶在实际营运中就容易产生稳性方面的安全问题。 　　 　　 　　 　　 　　图一 　　砂船货舱截面图 　　 　　 　　 　　 　　 　　三、影响自卸砂船航行安全的主要因素 　　1、设计稳性富裕度过小。 　　自卸砂船的货舱近似一个倒三角形（如图一），当增加载货量时，重心高度提升较快，现出增加载货量对稳性的影响较敏感。一般干货船载重量超载6.39％～28.95％，吃水超4.84％～21％，其稳性才不满足要求，但自卸砂船载重量超载0.41％～1.68％，吃水超出0.29％～1.16％，其稳性就不满足要求。例如，一艘载货量约1000吨、吃水为3000mm的自卸砂船载重量超载约10吨、吃水超约15mm左右就会出现稳性不满足设计要求的情况。 　　不按装载手册的要求装载货砂。 　　船舶按规定配有装载手册，手册提供船舶在运输过程中货物的堆装形式，作为备查技术文件，由船舶