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浅谈快速公交系统专用道平交口交通组织 　　摘要：本文分析了在设置快速公交系统专用道后平交口交通转换的主要矛盾，研究了各种交通条件下的交通组织方案。 　　 关键词：快速公交系统；专用道；平交口；交通组织 　　Abstract: This paper analyzes the main contradiction of the intersection traffic conversion after setting the Rapid Bus Transit lanes, and researches the traffic organization schemes of a variety of traffic conditions. 　　Key words: Rapid Bus Transit; lane; intersection; traffic organization 　　 　　 中图分类号：TU3 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　 快速公交系统专用道为快速公交系统信号优先提供了必要的道路条件，为BRT快速、舒适、准点、安全运营提供了必要的保障，但专用道的设置也占用了道路资源，对社会车辆通行有一定影响。平交口是交通转换的节点，控制整条道路的通行能力。快速公交系统（BRT）是把城市轨道交通运营特点融入常规公交的一种全新的公共交通运输系统。它一般采用类似轨道交通的专用道路空间、封闭式车站、大容量可水平蹬乘的车辆、站内售检票系统、智能运营和管理系统，并撷取公交的灵活调度特性。 　　 快速公交系统车辆在专用的道路空间上运行，按快速公交系统车道的专用程度，可划分为独立路权、优先路权和混合路权三种模式。独立路权的 BRT 车道一般为BRT 专用路；优先路权和混合路权模式的快速公交系统车道一般布置在普通城市道路上。快速公交系统专用道有三种布置形式：路中布置、路侧布置、双向同侧布置。本文主要对优先模式下设置 BRT 专用道的平面交叉口交通组织进行论述。 　　1 主要矛盾分析 　　 平交口是交通转换的节点，其交通组织不合理，就会影响整条道路的通行能力。BRT 专用道为实现 BRT 信号优先提供了必要的道路条件，但专用道的设置也占用了社会车辆的道路资源，对社会车辆通行有一定影响。BRT 专用道的三种布置形式对各方向的社会车辆会产生不同的影响，对不同的道路条件和交通条件平交口的主要交通矛盾分析见表 1。 　　BRT 车道 BRT 直行 BRT 左转 BRT 右转 　　 　　路中布置 与社会左转车流冲突 与社会左转车流干扰 与社会左转车流冲突 　　与社会直行车流冲突 　　与社会右转车流干扰 　　路侧布置 与社会右转车流冲突 与社会右转车流冲突 　　与社会直行车流冲突 　　与社会左转车流干扰 与社会右转车流干扰 　　双向同侧布置 与被交路各方向车流都冲突 与被交路除右转驶出外的各方向车流都冲突 与被交路驶入车流干扰 　　表 1 主要矛盾分析表 　　2 交通组织方案研究 　　 2.1 路中布置 　　 2.1.1 BRT 直行 　　 BRT 车道在路中且 BRT 直行时，受影响的主要是左转车流，交通组织要解决的主要问题也是BRT 与左转车流的冲突。 　　 2.1.1.1 采用信号灯控制，交叉口禁止左转，左转通过前方调头或者通过路网实现（图 1）。此方案适用于左转交通量较小，或主干路与支路的交叉口。 　　 2.1.1.2 交叉口设左转车道，左转车流通过交织穿过 BRT 车道进入最左侧的左转车道（图 2）。交织段长度按设计速度和交织时间计算确定，且应考虑交通量大小留出富余。左转车道长度应保证左转排队车辆不影响 BRT 直行。交叉口的信号灯相位同普通交叉口一样。这种组织方法适用于左转交通量不大的交叉口。 　　 　　图 1 在交叉口禁止左转，左转通过在交叉道路调头或者通过路网实现 　　 　　图 2 左转车流通过交织穿过 BRT 车道进入左转车道 　　 2.1.1.3 交叉口拓宽一个左转车道，保持 BRT 车道在最内侧，将左转车道放在 BRT 车道右侧，通过信号灯控制指挥各方向交通（图 3）。左转车道长度应保证左转排队车辆不影响 BRT 直行。在传统的四相位信号控制中，直行相位与左转相位是独立的，因此直行与左转不会产生冲突，交叉口的信号灯相位同普通交叉口一样。这种组织方法可以保证BRT一直占有最内侧车道的路权而不受干扰，缺点是转向车道布置与常规交叉口不一致，容易造成社会车辆误入 BRT 车道，应通过标志标线加强对驾驶员的指引。适用于左转交通量较大的交叉口。 　　 2.1.2 BRT 左转 　　 BRT 车道在路中且 BRT 左转时，为避免受社会车辆排队影