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浅谈高填路基质量控制要点 　　摘 要：本文论述了高填方路基施工中所需控制的各个环节和施工工艺及试验检测等相关工作。 　　关键词：高填路基；施工；控制；要点 　　 　　 Abstract: This paper discusses the each part controlling, construction technique, testing and other related work required in the high fill subgrade construction. 　　 Keywords: high filling subgrade; construction operation; control; key points 　　 中图分类号： U213.1文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 随着公路建设的迅猛发展，新建高速公路及旧路改扩建中常遇到路基高填方处理问题。竣工后，随着时间的推移和车辆重复荷载的作用，路基常出现路基整体下沉和局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或边坡滑塌病害等。因此控制路基的施工质量，尤其是控制高填方路基的施工质量，对减少路基病害发生。提高公路使用寿命显的极为重要。本文将结合我局近年来对高填方路基工程的具体举措，浅谈高填方路基施工的质量控制要点。 　　一、高填土路基的施工准备阶段 　　 填料的选择很关键，塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，非用不可时，必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施。但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时，必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。粉质土和细亚砂土这些低黏土比较容易压实，但压实不足时，会由于过分饱水而大大失去稳定性，遇水不致过分泡软。因此高填方施工前，承包人必须对填料做下列试验项目： 　　 1.液限、塑限、塑性指数、液性指数；细粒土随着土中含水量的不同，分别处于各种不同的状态。界限含水量尤其是液限、较好的反映出土的某些物理力学特征，如压缩性、膨胀性等，液限是土可塑状态的上限含水量，塑限是土可塑状态的下限含水量。含水量低于塑限，水份蒸发时土体积不再缩小。 　　 2.颗粒分析；利用现场取得含粗颗粒的土样，在实验室内进行颗粒分析试验，以求的该土样的完整颗粒分布状况，以便于用级配最佳的填筑材料。 　　 3.承载比（CBR）：是评定路基图材料的强度。 　　 4.重型击实；试验的目的是用标准的击实方法，测定图的密度与含水率???关系，从而确定土的最大密度与最优含水率。 　　 工程开工前，要在试验路段进行压实试验，确定路基施工前的机械组合、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等施工数据。 　　 二、高填土路基的施工阶段 　　 高填方路堤基地承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路基下沉。因此轻型击实试验已不能满足需要，对于高填土路基，采用重型击实试验，以土最大密实度作为标准密实度，使路基强度与稳定性大幅度提高。 　　 实践证明，如压实度大于95%时，填高没增加1米，竣工后沉降约为1厘米，而车辆荷载作用影响仅为80~150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的层间压实显然成为控制的重点。路基压实度是保证路基强度及路面使用质量的关键，直接关系到路面的使用性能及寿命。如果路基压实度不足，在运营过程中，路面就有可能产生辙槽、裂缝、沉陷等病害，使路面产生剪切破坏，控制层间压实度成为控制施工质量的重中之重，应从一下几个方面着手。 　　 1.清表;为保证路基的填筑质量，在填筑前，清表和挖除工作要彻底进行，必须对植被根系进行彻底挖除。挖除后的根穴要进行分层夯实，大道规定的压实度。清表与植根挖除后，按规定进行填前碾压。 　　 2.填料控制：路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，施工中的不合格填料必须弃掉。液限大于50，塑性指数又大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为填料。不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料累计总厚不宜小于0.5m，当填料发生变化时，或同一种填料填筑超过2000m3时，都要取样进行重型击实试验，确定最大干密度及最佳含水量，以便指导路基的压实施工。 　　 3.严格控制含水量：含水量是影响压实效果的决定性因素，含水量较小时，水膜润滑作用不明显，外部功能也不能克服颗间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果较差，压不密实；含水量过大时，土空隙中中会出现自由水，压实功能不能是使气体排出，且压实功能的一部分被自由水抵消，减少了有效压力，压实效果也较差，会出现“弹簧”现象，且会粘轮。只有在最佳含水量时最容易获得最佳压实效果。理论上，在最佳含水量条件下压实到最大干密度的土体，强