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空港驱动新增长区域发展理论与影响研究 　　摘要：文章在分析临空经济区发展机理和空间组织模式规律的基础上，揭示了首都第二机场对廊坊交通可达性、产业结构、产业格局、城市空间组织方式和发展方向等方面产生的影响，以期对廊坊的城市经济发展有所借鉴。 　　关键词：空港；临空经济区；廊坊 　　伴随着我国大型机场的建设，机场周边出现一批新的增长区域，该区域是空港驱动的新增长区域，也称为临空经济区。临空经济区有自身的发展规律和空间组织模式。首都第二机场的建设，对其周边的廊坊等城市将会产生巨大的影响。 　　一、空港驱动的区域发展机理 　　（一）临空经济的内涵 　　最早的临空经济开始于1959年在爱尔兰香农国际航空港成立的自由贸易区。该贸易区利用外资发展出口加工工业。后来，随着经济全球化和产业结构的调整，大型机场周边的经济不断升温，对临空经济的研究逐渐成为热点。最早对临空经济进行研究的是美国著名航空专家McKinley Conway，他撰写了一系列有关航空机场对周边地区产业发展影响的开创性文章，并提出了临空经济的概念，认为未来临空经济的发展将对产业区的设计以及城市和大都市区的规划方面产生深远影响。国外学者和机构从宏观的角度分析了临空经济区形成的动因，认为机场正在引发一种经济活动的空间集聚，进而引导新城市形态的形成，Kasarda研究了临空经济区土地利用层次和形态。 　　上世纪90年代，随着航空运输业开始走向大众化和高新技术产业的迅速发展，临空经济作为一种独特的区域经济模式开始在我国出现，并引起广泛关注。我国学术界对这一新生的充满活力的经济形态也提出了各种定义，有学者认为临空经济主要是指由国际航空港的需求所带动的周边地区投资、消费、劳务等方面的发展；有学者认为在经济发展到一定阶段后，依托于大型机场的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，由直接服务于航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性（可充分利用航空运输优势和便利）的有关产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。这些学者的观点可以反映出临空??济的本质，依靠机场带来要素大规模流动产生的规模效应，吸引航空运输指向性产业集聚，进而形成自我增强机制的集聚效应，并通过该效应所产生的能量向周边区域辐射的发展模式。 　　（二）临空经济区发展机理 　　临空经济区位于机场周边，距离机场的平均距离是20-30公里，而这个区域正好处于城乡边缘区。因此，该区域的发展同时受到城镇化和临空经济的双重影响。而且，在区域发展的不同阶段，二者的了作用力量和主导力量有所分异。 　　临空产业的起步与发展和机场建设紧密相关。其产业的基本特征是服务机场和依托机场，具备高时效性和高附加值，即具有临空指向性。一方面，随着机场，尤其是大型机场客货运量的大幅增长，航线网络在全球的扩展，机场逐渐对周边地区的土地利用模式产生影响，进而导致经济结构、产业结构随之改变；另一方面，在机场自身的集聚效应、扩散效应强化下，经济空间的资源要素也自觉地向其周边地区集中。在两种力量的共同作用下，机场同周边的区域相互渗透、经济地域空间进一步融合，开始逐步演化组合成一个临空经济高度集中的区域，并最终演化成具有自我组织能力的经济区域。 　　二、临空经济空间组织模式 　　（一）空港区——空港配套产业（1km） 　　空港区的范围通常在机场周边的1km范围内。空港区是机场所在地区，包括机场的基础设施机构和与空港运营相关的产业，如飞机后勤服务、旅客服务、航空货运服务、停车场服务等服务项目和航空公司的办事机构，这个区最靠近机场，它是直接服务于机场各方面的功能区。 　　（二）紧邻空港区——服务型产业（1-5km） 　　紧邻空港区的范围通常在机场周边的1km至5km范围内。紧邻空港区主要是空港商业的活动地区，以适应空港对周边产生的服务需求，因此主要发展机场服务型产业。这个区主要为空港运营、航空公司职员和旅客提供相关的商业服务，例如航空公司的总部所在地，居住的公寓、生活服务设施、大型超市、金融机构、教育机构等。这个区域的部分地区和空港区全部是临空经济的核心地区。 　　（三）空港相邻地区——关联型产业（5-10km） 　　空港相邻地区的范围通常在机场周边的5km至10km范围内。空港相邻地区主要发展关联型产业。这些产业自身的运营与空港无直接关系，主要是借助航空运输的快速性和国际航空港的航线网络的辐射效应使经济活动在更大空间范围内得到扩展，如高新技术产业、会展中心、跨国公司的总部等等。这个区域是临空经济区的发展重点区。 　　（四）外围辐射区——都市型产业（10km以外） 　　这一地区的范围通常在机场周边的10km以外区域。空港在这个区域内随着距离的加大，其影响力逐渐收敛，根据空港规模的大小，其范围稍有不同。这一地区的经济增长一方面可以来自空