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商船避碰方法探讨及影响 　　摘要： 文章分析了商船与捕鱼船舶的避碰情况，以及减少碰撞事故应采取的措施,从而减少事故降低经济损失。 　　关键词： 商船；避碰方法 　　中图分类号：U675文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）16-0302-02 　　0引言 　　船舶碰撞事故是海上航行安全的大敌，随着航运业的发展和对海洋的进一步开发，各种船舶的通航密度日益增长，特别是近几年海上航行的船舶与从事捕鱼船舶的碰撞事故以及海上航行船舶为避让渔船而发生的海损事故都是有增无减。这是由于近海沿岸水域及我国传统渔场附近渔船、渔网多，海上航行通航密度较大，渔船分布的无规律和结队捕鱼的特点给正常航行的船舶带来极大的困难和危险。 　　1商船与几类典型从事捕鱼船舶的避碰 　　从对渔具的设计角度来看，渔具规模是渔具设计的主要指标，细分渔具规模可有：网具规格、网板规格及属具规格，而渔船规模主要有以下5个方面决定：①渔船规模：主要尺度、主机功率、螺旋桨性能等；②渔捞设备：拖网绞网机的形式和性能等；③作业方式：单拖、双拖、底拖还是对拖等；④渔场条件：作业水深、海底底质等；⑤捕捞对象：生活习性、集群的大小等。从对渔具的避碰角度来看：了解渔具的规模大小及其尺寸的大小是对渔具避碰的前提，同时，对渔具的避碰应适当了解掌握一些当前的水文气象情况、潮汐情况，合理地安排号灯、号型，对让路船来说还应熟悉本船的规模、主要尺度、主机功率、螺旋桨性能、船舶常数及其常数所对应的船舶旋回性和追随性等等。 　　1.1 商船与拖网作业渔船的避碰拖网渔船一般可根据其航向、航速、渔船间距及号灯等来判断。拖网渔船放起网时航向一般不定，船员群集在甲板上，夜间甲板灯全部打开。在《规则》第26条规定：船舶从事拖网作业即在水中拖曳爬网或其他渔具时应显示：①垂直两盏环照灯，上绿下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥体所组成的号型。②一盏桅灯，后于并高于那盏环照绿灯，长度小于50m的船舶，则不要求显示该桅灯，但可以这样做。③当对水移动时，除本规定的号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。 　　1.1.1 商???与拖网渔船避碰中渔船应采取的措施 　　①单拖网渔船避碰。在单拖网渔船与商船的避碰中，由于商船航速较快，在避碰的能力上明显优于单拖网渔船，因而根据规则的精神，渔船并不需要转过很大的角度，但是转过一定的与商船转向方向相同的角度（同时向左或向右）将有助于避碰，但转向时应注意渔网的位置方向以及长度对于单拖网渔船可在与商船距离0.4~0.5海里时开始转向，一般转向15~30度左右，并时刻注意他船的行动。 　　②双船拖网渔船避碰。双拖网渔船在与商船避碰中行动的距离应与单拖网渔船相近，转向的角度也可相近，但是由于双船拖网渔船作业需要两拖船的协调合作才可完成，无论是双船表层拖网、中层拖网还是底层拖网，在避让转向时应向着相同的方向转尽可能相等的角度，同时左转或同时右转，切勿由于避让的不协调而使网具缠结或缠于渔船的螺旋桨上。 　　1.1.2 商船与拖网渔船避让中商船应采取的措施①单拖网渔船。商船在避让中避让能力明显较强，假设两船在转向中船速不变，则只要商船转过角度大于临界角，那么就不会形成碰撞危险。但实际情况是：商船在避让时不仅要避让渔船而且要避让渔网，对商船来说避让应及早，一般应不少于1n mile通过拖网渔船。②双拖网渔船。双船拖网放网时两船一般背向行驶，在航行中当发现双船拖网作业渔船时应与其保持一定的距离，对于两艘拖网渔船：航向、航速基本相同但航速不大，应考虑两艘渔船可能是对拖渔船，若是对拖渔船，则切不可航行到两船中间去，就以双船底层拖网作业为例，两拖网渔船间距一般为450~600米，当选择在两船外舷或船尾通过时，应不少于0.5海里通过，避免从两船之间驶过。拖网渔船放网时渔具一般浮在水面或靠近水面，因此当发现其准备放网时应选择从其船首方向绕过，以确保安全。在实际航行中，应结合渔船的所驶方向，选择较大空隙穿插，若不可避免地要穿过渔网，则应选择在两个渔网浮标中间垂直穿越，这样能最大限度避免船首接触渔网。 　　1.2 商船与刺网作业船舶的避碰单就其特殊性进行讨论： 　　1.2.1 对定置刺网来说，特别是浮定刺网，由于它一般是使用在近岸浅水捕捞上层鱼类，因而如果一旦船舶进入作业区，极有可能使渔网缠于商船的螺旋桨从而发生事故。同时由于渔业资源的严重衰竭，传统的定置渔具作业区大幅度外移。许多定置渔具作业区从原来的航道内侧延伸到航道的外侧，有些甚至移至进入航道以内，对于这样的网具，建议《渔船作业避让暂行条例》中应规定在各端点处都应显示白色灯一盏，灯力射程应不小于0.5海里。如以现在比较盛行的帆张网为例，从该渔具系泊点至网身另一端总长超过200米，网身随着潮流方向的变化而绕着锚泊处旋转