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天水铁路修建中两个事例及通车后影响 　　［摘要］天兰铁路，即天水到兰州的铁路，在全国铁路网中只是短短的一段，全程也只有347公里，却因其修建时间、特殊的地理位置及其重要性，值得浓墨重彩地书写一番。本文以天兰铁路修建过程中的两个事例和通车后的历史影响为主要论述重点，以期对中国铁路史方面的研究有所裨益。 　　［关键词］天兰铁路；陇海铁路；西北交通 　　［中图分类号］Ｋ269 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-3115（2012）12-0052-02 　　天兰铁路，即天水到兰州的铁路，在全国铁路网中只是短短的一段，全程只有347公里，却因其修建时间、特殊的地理位置及其重要性，值得浓墨重彩地书写一番。解放初期，西北地区尚未通火车，铁路的最西头是宝天线，即宝鸡到天水的一段铁路。天兰铁路实际上是陇海铁路的最末一段。陇海铁路是江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，其设想始于清末洋务运动时，正式动工则到了1905年。在接下来的47年中，陇海铁路分段陆续修建，由于时局不稳，工程时建时停，直到1952年才全线贯通。 　　天兰铁路的修建经历了新、旧两个时期。1946年5月，天兰铁路开始动工，然而，国民党政府效率低下，到新中国成立时，才完成了全部工程量的13%。新中国成立后，天兰铁路于1950年4月复工，到1952年10月全线通车。本文将就天兰铁路修建中的几个典型事例及通车后对西北的影响进行简要论述。 　　一、天兰铁路修建过程中的两个典型事例 　　（一）天兰铁路上的女英雄徐秀英 　　被称为天兰铁路女英雄的徐秀英，在旧中国是被压迫的对象，解放后，她的阶级觉悟逐步提高，同时又得到了政府的救济，决心参加到修建大西北动脉——天兰铁路的工作中。紧张的工作开始了，工人们抬起竹筐、背着背斗，在2丈多高的路基上跑上跑下地积极工作着；徐秀英背着背斗，一趟一趟地往返背运到指定地点。第二天虽然腿有些痛，但她并没有去休息，照常工作。经过一个星期的锻炼，她已经平均每天能背419背斗土（36背斗合1立方），还创造过496背斗的记录。在她所在的七中队五分队中数第二。工作10多天，从没有说过一句怨言或泄气话。同志们让她休息时，她笑着??：“为了早日完成通车兰州的任务，我觉不着疲乏。”她不仅工作积极，学习也非常好，发给她的一本“识字课本”，她时刻用毛巾包着，真像一件宝贝，惟恐弄脏了，一有空就识字。中午休息时间，她还在火热的阳光下抓紧学习，开会发言又非常积极。这样一来，影响了全中队的每个人，大家都说：“我们要向她学习。”她在建设祖国的运动中是个优秀劳动者，在文化战线上又是个模范。 　　在修建天兰铁路的工作中，徐秀英是一个女英雄。她在组织的培养、教育下，觉悟大大提高了。在天兰路上开展了一次红旗竞赛，“徐秀英和各中队的工人同志一样，正在订计划、动脑筋、找窍门，要争取光荣的大红旗”。① 　　（二）日本籍劳动模范 　　天兰铁路的建成还与日籍劳动模范密不可分。在天兰工地上，既看不出民族的隔阂，也看不到人的等级差别，还有多名日本技术人员被选为劳动模范。 　　多年后，曾参加过天兰铁路修建工程的日本技工南谷正直撰文回忆：“出生在日本长崎县的川端新太郎，来机务段后任机车钳工，半年后因工作积极，被评选为一等劳动模范，受到表彰奖励，并很快得到提升，担任工长、检修领工员。”② 　　出生在日本福冈县的田中梅五郎，1950年10月被调至宝天机务段，担任检修钳工。由于工作表现突出，被评为西干局北道埠一等劳模，与川端新太郎一同出席了在天水召开的西干局劳模代表表彰大会。 　　一些日本技工收了中国徒弟，教徒弟技术非常有诚心，要求也十分严格。原陇西机务段退休工人周荣太说，他非常要好的同事许启才就有一个日本师傅，名叫田边，是陇西机务段机车检修技师，铜焊技术非常高超。一般情况下，加工焊接一个机车零件，从高温到常温，要采取保温措施，逐渐冷却后才可以使用，但田边焊接的机车零件直接可以使用。田边将其精湛的技术毫不保留地教给了他的中国徒弟许启才。 　　据《天水机务段志》主笔张福平的文字记录，当时为帮助提高学徒工学习业务技术的兴趣，日本技工还和中国技术人员一起，共同动手制作木制剖面教学器材。他们制作的汽室阀模型活动教具一直保存至20世纪70年代末，为天兰线首通机车装饰制作的领袖头像与齿轮麦穗图案，也保存到了“文革”后期。 　　二、天兰铁路通车后对西北地区的影响 　　天兰铁路于1952年10月正式通车。天兰铁路是一条通向西北工业原料宝库的通道。天兰铁路通车以后，火车强大的运输力使近代化工业建设成为可能，落后的西北工业迅速地发展起来。因此可以说，天兰铁路的通车是西北工业化的开端。天兰铁路通车，对西北地区的影响是十分深远的。 　　首先，天兰铁路通车，给西北工矿业带来了发展的春天。火车运输的货物，大部分是基本建设所用的器材，仅甘肃工程公司