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广州城市客车形态研究 　　摘要：城市客车是城市公共交通的主要生产工具，也是城市公交发展的基础。是现代化城市中的一道流动的风景线。目前，对我国城市客车的研究基本集中在工程设计领域，对于城市客车车辆形态设计方面的研究则比较少，为适合某个地区的城市客车的研究则更少。本文就广州的城市客车进行专门研究，希望能尝试得出适合广州现代化大都市本地的车型或样式，并为将来的继续研究提供一些启示和思路。 　　关键词：城市客车形态特征线 　　前言 　　城市客车造型的好坏是决定整车外形美观与否的先决条件。客车造型犹如人的身材和脸蛋，身材、脸蛋的美观与否是给人最直接的第一视觉印象。大多数人出行，一般选择的交通工具多为城市客车，因而广州城市客车外形的好坏也能体现广州城市的风貌。为此，整体外观的设计对广州城市客车的整体设计来说尤为重要，它不仅影响整车的视觉效果，也影响城市的风貌。 　　1　城市客车总体布局设计 　　从总体布局而言，城市客车造型主要分为方基调和圆基调。方基调线型简单生产容易多为城市客车采用；圆基调线条柔和，多为中高档城市客车采用。随着制造水平的提高，方和圆的区分己不明显，两者互相结合，体现城市客车造型柔中带刚的气质。其外观设计的主题是“滞圆角的立方体造型，去除棱边塑造优雅、亲切、安全的形象”。 　　相对来说，城市客车的侧面造型以简洁明快为特征，头部则最能反映造型的风格，体现出城市客车的特点。 　　目前主要流行的城市客车车头结构可分为平头型、半长头型、大曲面流线型。平头型客车在世界各国得以广泛采用，其特点是空间利用率高、驾驶员视野好，制造工艺简单，但空气动力性能不佳，多用于低速的城市客车造型。缺点是客车前部碰撞安全性较差，空气阻力系数一般较半长头型客车大。半长头型客车主要在欧美国家的轻型客车中采用，其最大优点是客车前部碰撞安全性好，空气阻力系数一般比平头客车要小。两前者线条挺拔，视野开阔，车内空间利用率高，大曲面流线型充分考虑了气动特性，给人以饱满、圆润之感，但制造工艺复杂，成本高且车内空间利用率较之平头型为差，主要用于高速客车造型。由于城市客车的车速比较低，所以空气动力性能的影响不是很大，但随城市公交车的速度在提高，空气动力性能的要也有了明显的变化。大曲面流线型是未来城市客车车型的发展方向。 　　2　广州城市客车形态的特征线分析 　　为了使客车的设计过程变得简单，人们以造型法则为基础，引入了“特征线”的设计方式。特征线定义为：在产品造型中，对产品的特征形态、表达意象产生重要影响的线条，即影响产品特征与造型风格的关键线。本文则采用“特征线”来对广州城市客车的外形进行研究。 　　2.1广州城市客车的整体轮廓特征线 　　英国知名设计师Baxte r在其著作《产品设计与开发》(1995)中提出：“人们观察物体时，先快速扫描整体，然后才注意其细部。通常前期的认知过程具有整体意象优越性，因此整体意象优先性也会形成对细部观察的影响或支配。”根据Baxter“整体意象优先性原则”，城市客车的外形整体造型在视觉前期中，占影响人类视觉的统治地位。由此推断出，外观整体轮廓的线条更易影响人们对城市客车的观感与意象，这也正符合设计中的“先整体后局部”的规则。 　　我们将红色轮廓线定义为A1、A2、A3。我们知道造型的基本元素由点、线、面构成。点构成线，线组成面，面再构建为体积。A1、A2、A3的轮廓线则可以构建成各种样式的城市客车造型。我们从图中可以明显看出A1轮廓线决定城市客车的侧面的轮廓，A2轮廓线决定城市客车正面的形状，A3轮廓线决定城市客车前围或后围的上下面和前围或后围弧度的大小。当A2、A3轮廓线形态保持不变，而改变A1轮廓线的形状时，城市客车的前围或后围的形态会发生了非常大的变化。如果A1轮廓线在前围或后围位置运用直线、斜线、曲线时，城市客车的前围和后围会明显的呈现出直面形、斜面形、曲面形。城市客车前围和后围的直面形、斜面形、曲面形即前面提到的平头型、半长头型、大曲面流线型型客车车头结构。由此看出，A1轮廓线决定半长头型、大曲面流线型客车车头结构的总体轮廓。因此，可以判别A1轮廓线对整体客车造型的影响最大，A1轮廓线时客车造型轮廓的主特征线，A2、A3轮廓线形为次要的特征线。 　　2.2　广州城市客车的整体轮廓特征线规律 　　从人类历史发展来看，任何一个时代的造型艺术形式总是与当时人们的生产方式、技术水平和生活水平联系着的，造型艺术形式不可能跨越当代的生产方式与技术水平，也不可能脱离生产技术的发展而发展。由于各个时代的生产方式在不断改变，人们的生活方式和生活习惯也随之不断改变，这些改变也同样反映到各个时代的造型艺术中，同样地，城市客车造型也不例外地随着汽车生产技术的发展而逐渐改变。城市客车造型同样受到各个时代的生产方式以及人们的生活方式和生活习惯变化，在