汽车电气设备构造与维.docVIP

《汽车电气设?备构造与维?修》实践指导书? 实践一 电源系的使?用与维修模?块 【实训内容】 实训课题1?：蓄电池结构?认识与技术?性能检测 实训课题2?：蓄电池充电? 【目的要求】：目标（1）熟悉蓄电池?的构造和性?能； （2）认知蓄电池?的特性及影?响蓄电池性?能的因素； （3）掌握蓄电池?充放电技术?要求及蓄电?池的正确使?用与维护方?法。 能力目标： （1）会在车上熟?练拆卸安装?蓄电池； （2）会对蓄电池?技术状况进?行检查和维?护； （3）会用充电机?对蓄电池充?电； （4）会对蓄电池?常见故障进?行检测、诊断和排除?。 蓄电池是一?种化学电源?，靠其内部的?化学反应来?储存电能或?向用电设备?供电。目前燃油汽?车上使用的?蓄电池主要?有两大类：铅酸蓄电池?（以下简称铅?蓄电池）和镍碱蓄电?池。同时，由于人们对?燃油汽车排?放要求的提?高和能源危?机的冲击，各国正在不?断探索和研?制电动汽车?，其主要的动?力源为新型?高能蓄电池?。下表列出了?各种蓄电池?特点。 类 型 优 点 缺 点 适 用 车 辆 铅酸蓄电池? 结构简单；价格便宜；内阻小；电压稳定；可以短时间?供给起动机?强大的起动?电流 比容量小；使用寿命相?对较短 一般车辆 镍碱蓄电池? 容量大；使用寿命长?；维护简单；能承受大电?流放电而不?易损坏 活性物质导?电性差；价格较高 使用时间长?、可靠性高的?车辆 电动车蓄电?池 比容量大；无污染；充、放电性能好?；使用寿命长? 结构复杂；成本高 电动汽车 铅蓄电池由?于结构简单?、价格便宜、内阻小、可以短时间?供给起动机?强大的起动?电流而被广?泛采用。铅蓄电池又?可以分为普?通铅蓄电池?、干荷电铅蓄?电池、湿荷电铅蓄?电池和免维?护铅蓄电池?。各种铅蓄电?池的特点见?下表。 类 型 特 点 普通铅蓄电?池 新蓄电池的?极板不带电?，使用前需按?规定加注电?解液并进行?初充电，初充电的时?间较长，使用中需要?定期维护。 干荷电铅蓄?电池 新蓄电池的?极板处于干?燥的已充电?状态，电池内部无?电解液。在规定的保?存期内，如需使用，只需按规定?加入电解液?，静置20～30min?即可使用，使用中需要?定期维护。 湿荷电铅蓄?电池 新蓄电池的?极板处于已?充电状态，蓄电池内部?带有少量电?解液。在规定的保?存期内，如需使用，只需按规定?加入电解液?，静置20～30min?即可使用，使用中需要?定期维护。 免维护蓄电?池 使用中不需?维护，可用3～4年不需补? 1.1.2 蓄电池的功?用 汽车上装有?蓄电池和发?电机两个直?流电源，这两个电源?并联，全车的用电?设备均为并?联。 蓄电池的功?用： 1.起动发动机?时，蓄电池向起?动系和点火?系供电。 2.当发动机低?速运转，发电机电压?低于蓄电池?的充电电压?时，由蓄电池向?用电设 备供电。 3.当发动机中?、高速运转，发电机电压?高于蓄电池?的充电电压?时，蓄电池将发?电机的剩余?电能储存起?来。 4.当发电机过?载时，蓄电池协助?发电机向用?电设备供电?。 5.蓄电池还可?以吸收电路?中的瞬时过?电压，保持汽车电?器系统电压?的稳定，保护电子元?件。 2.2 铅蓄电池2.2.1 铅蓄电池的?结构 铅蓄电池一?般由3个或?6个单格电?池串联而成?，结构如图所?示： 1－负极 2－加液孔盖 3－正极柱 4－穿壁连接 5－汇流条 6－外壳 7－负极板 8－隔板 9－正极板 2.2.1 铅蓄电池的?结构 1．极板 极板是蓄电?池的核心部?分，蓄电池充、放电的化学?反应主要是?依靠极板上?的活性物质?与电解液进?行的。极板分为正?极板和负极?板，均由栅架和?活性物质组?成。  栅架的作用?是固结活性?物质。栅架一般由?铅锑合金铸?成，具有良好的?导电性、耐蚀性和一?定的机械强?度。栅架的结构?右上图所示?。为了降低蓄?电池的内阻?，改善蓄电池?的起动性能?，有些铅蓄电?池采用了放?射形栅架，右下图为桑?塔纳轿车蓄?电池放射形?栅架的结构?。 正极板上的?活性物质是?二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的?活性物质是?海绵状的纯?铅（Pb）呈青灰色。将活性物质?调成糊状填?充在栅架的?空隙里并进?行干燥即形?成极板。如右上图所?示。 将正、负极板各一?片浸入电解?液中，可获得2V? 1－极板组总成? 2－负极板 3－隔板 4－正极板 5－极板联条 左右的电动?势。为了增大蓄?电池的容量?，常将多片正?、 负极板分别?并联，组成正、负极板组，如右下图所?示。 在每个单格?电池中，正极板的片?数要比负极?板少