快速化改造工程三西路口跨线桥承台施工方案.docVIP

G321国道K18+300～K32+600段快速化改造工程 三环西路口跨线桥 承台施工方案 XX省路桥工程集团有限公司 G321国道K18+300～K32+600段快速化改造工程 第X合同段项目经理部 二o一一年九月九日 目录 一、工程概况 3 （一）工程简介 3 （二）地质情况 3 1、人工填土层 3 2、第四系全新统三角洲海陆交互相冲积层 4 3、残积土层 4 4、下第三系始新统华涌组风化基层 4 （三）水文情况 5 二、施工准备 7 三、施工部署 8 （一）、施工场地布置 8 （二）、施工力量安排及施工任务划分 8 四、承台施工方法 9 （一）、承台施工工艺流程： 9 （二）、承台施工主要说明： 10 五、注意事项 15 （一）基坑开挖 15 （二）凿毛 15 （三）钢筋工程 15 （四）模板工程 15 （五）混凝土浇筑 16 （六）拆模 16 （七）养护 16 （八）雨期施工质量控制 16 六、劳动力、机械设备使用计划 18 （一）、劳动力使用计划 18 （二）、主要机械设备使用计划 18 七、质量保证措施 19 （一）、质量保证体系 19 （二）、组织架构 20 （三）、岗位职责 20 （四）、质量检验程序 21 （五）、检查及验收保证 22 （六）、质量保证措施 22 （七）、实测项目 23 1、钢筋安装实测项目 23 2、模板、支架及拱架制作时的允许偏差 24 3、墩、台身实测项目 24 八、安全保证措施 26 （一）、安全保障体系 26 （二）、安全管理小组 26 （三）、施工现场的安全要求 27 （四）、安全用电 27 (五)、防坍塌安全措施 28 （六）、加强设备管理 28 九、文明施工措施 29 十、事故应急措施 30 （一）、应急机构的组成、责任和分工 30 （二）、应急响应 30 （三）、应急安全措施 31 1、触电事故救急措施 31 2、坍塌事故应急措施 33 十一、施工计划 34 承台施工方案 一、工程概况 （一）工程简介 本工程为佛山市G321国道快速化改造工程第S3合同段三环西路口跨线桥工程。本桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为：5×30+（2×30+40+2×30）+5×30m，共三联，桥面全宽28m。桥梁设计起点桩号K26+492.5，终点桩号K26+956.5。承台尺寸为700×300×250cm，总共28个。 （二）地质情况 本跨线桥地基覆盖层人工填土、第四系海陆交互相冲淤积层、第四系海陆交互相冲淤积层、第四系残积土层等组成，覆盖层厚度中等~较大，土层种类主要为粉质黏土、淤泥、淤泥质土等，夹透镜状粉细砂，软弱土层发育，厚度普遍较大；下腹基岩岩性为下第三系始新统华涌组正常沉积第三段，岩石组合为褐红色、浅灰色砾岩、砂岩、不等粒砂岩夹细砂岩、泥岩等，岩石风化程度差异较大，软硬相间现象相当普遍，整体上岩石垂直风化分带尚属明显。 1、人工填土层 素填土、杂填土：主要分布在现有G321国道等道路及周边地表。填涂厚薄不一，厚度2.00~5.00m，顶面标高（地表标高）5.09~3.18m。土层呈灰黄色、土黄色、浅灰色、褐红色等，颜色较杂；道路上的填土主要由中粗砂、碎石、石块及强烈风化泥岩、粉岩砂等组成，已分层压实，顶部有25~55cm不等混凝土路面，素填土为主，局部地段含较多生活垃圾、建筑垃圾等物，为杂填土，土质较为疏松，未经压实。 2、第四系全新统三角洲海陆交互相冲积层 粉质黏土、粉土：透镜状分布，厚度较小，仅少数钻孔有揭露，相当于珠三角地区第四系灯笼沙组地层，为浅层工程性质较好的黏性土层。层厚0.7~3.00m，顶板标高1.91~-0.23m。呈浅褐红色、灰黄色、灰白色，可塑~硬塑，局部坚硬，含较多中粗砂，具中等~较强黏性。 淤泥、淤泥质土：分布连续，尤以狮山涌西面厚度大、连续。以淤泥为主，是三环西路口跨线桥场地范围内浅层主要软土层，具有承载力低、高压缩性、高灵敏度、抗剪能力差等特点。由于属海路交互相沉积环境，局部厚度差异性较大。层厚1.30~17.9m，平均厚度11.03m，顶板标高1.23~-2.23m。土层呈深灰色、灰色、灰黑色，流塑。大多粘滑细腻，局部为淤泥与粉砂互层，含腐殖质，具腐臭味。 3、残积土层 残积土：本桥位区残积土层不发育，局部分布，仅在QZK5、QZK6、QZK7等钻孔揭露。层厚1.20~3.60m；顶板标高-1.02~-10.58m。已残积粉质粘土、残积黏土为主，呈褐红色、砖红色、褐黄色，可塑~硬塑，为泥岩、粉砂质泥岩及泥质粉砂岩等泥质类岩的风化残积土，据较强黏性。 4、下第三系始新统华涌组风化基层 经勘查，本跨线桥范围内揭露基岩埋藏深度中等~较深，岩性为下第三系始新统华涌组正常沉积的第三段，褐红色、浅灰色砾岩、砂岩、不等粒砂岩夹细砂岩、泥岩等。岩石风