某长江大桥X墩底节钢围堰实性施工组织设计.docVIP

xx长 江 大 桥 6#墩底节钢围堰实施性施工组织设计 　编制： 　复核： 　审核： xx工程指挥部 目 录 第一章 工程概况 1 第二章 6#主墩基础施工方案 1 第三章 6#主墩底节钢围堰制造及下水 1 一、6#主墩底节钢围堰制造 1 二、U型浮箱的设计及制造 2 三、底节钢围堰下水前的准备工作 2 四、浮运时间及潮位选择 3 五、底节钢围堰滑移下水 4 六、围堰下水呈悬臂状态计算 6 七、浮箱注水脱离 7 第四章 6#主墩底节钢围堰浮运 7 一、浮运路程 7 二、辖区及航道概况 7 三、船舶配备 8 四、浮运方案 8 第五章 6#主墩底节钢围堰定位 9 一、6#主墩锚碇船舶设备 9 二、6#主墩底节钢围堰定位 14 第六章 人员组织及管理体系 15 第七章 安全质量（环保） 15 一、制作及滑移下水时注意事项 15 二、浮运时注意事项 16 三、围堰定位时注意事项 17 四、环保、健康注意事项 17 第八章 附件 19 一、进度计划表 19 二、底节钢围堰下河配套设施计算单 19 三、底节钢围堰锚碇系统计算单 19 四、xx桥6＃墩围堰下水、浮运、定位应急预案 19 五、附图 19 第一章 工程概况 xxxx长江大桥位于既有xx长江大桥上游约20㎞的xx桥位，已经建成的xx长江三桥位于本桥位下游1.55㎞，距长江入海口约350公里。xx桥位是规划中沪汉蓉铁路和xx市地铁跨越长江的越江通道。 大桥全长约9.273㎞，长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.674㎞的范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、xx地铁双线）标准设计，预留沪汉蓉铁路与xx地铁接线条件，北岸5.59㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。其主桥上部结构为（108+192+336+336+192+108）m双拱六跨连续钢桁梁，主桥下部为钻孔桩和高桩承台结构。其中6#主墩基础为46根Φ2.8m钻孔桩，单根桩长约107m；圆端形高桩承台平面尺寸为34×76m，其底面标高为-13.0m，顶面标高为-7.0m。主桥平面布置详见附图一：xxxx长江大桥主桥平面图。 第二章 6#主墩基础施工方案 6#主墩总体施工方案为：底节钢围堰在岸边场地进行拼装、整体下水后浮运至墩位处，通过锚碇系统定位，插打定位钢护筒，围堰挂桩形成钻孔平台，边插打钢护筒边进行钻孔桩施工，待钻孔桩施工完成后，大型吊船水上接高第二节围堰，解除挂桩，围堰下沉着床，采取吸泥、射水、压重等措施快速下沉围堰至设计标高，封底，围堰内抽水，在无水状态下施工承台和墩身。 第三章 6#主墩底节钢围堰制造及下水 一、6#主墩底节钢围堰制造 钢围堰其外形尺寸为80.2m×38.2m(长×宽)，由双层壳体组成，分底节和顶节两个节段。底节高为14.5m，重约1810吨(不计刃脚混凝土重量)，分108个单元（含下层内支撑），其两端半圆中间为矩形的内、外环双壁自浮式钢结构，外环总长80.2m，总宽为38.2m，内外环间距为2m，见附图二：6#主墩围堰总体布置图。 钢围堰由中铁大桥局第四工程有限公司在浦口大桥船厂制造，浦口大桥船厂位于xx长江大桥上游1.5km处，在改造后的钢梁运输码头上游600m处(见附图三：钢围堰制造场地平面及水域水深示意图)，钢围堰完工后由委托大江船厂负责顶升滑移下水和xx港轮驳公司负责安全浮运到xx桥址，并协助其安全定位。 底节钢围堰制造、下水工艺流程为：工厂分块制造―→下河码头整体拼装―→浇筑刃脚混凝土―→渗透试验―→三隔仓刃脚混凝土灌注―→安装牵引和气囊装置―→围堰下水。 二、U型浮箱的设计及制造 围堰底节重量达1710余吨，受围堰制造、滑移下水场地、技术及安全性要求限制，围堰滑移下水坡道不能过大，而在没有动力协助的情况下，在坡度较小坡道上围堰重力下滑分力不足以克服下滑阻力滑下水，采用在围堰底加垫气囊的方法可以大大减少围堰下滑阻力，保证围堰滑移下水。但在1:28坡度下，仅依靠其自身浮力很难完全入水，故采用在钢围堰底加设浮箱，以提高其下水时的浮力。另外由于围堰底部为刃脚结构，采用刃脚底下加垫浮箱避免气囊直接与刃脚接触，防止局部受力过大导致气囊破坏，如此也可降低地基应力减少地基处理工程量，在浮箱与围堰刃脚之间设置临时钢支撑以保证围堰刃脚受力安全。浮箱重量见表1所示。 表1 浮箱重量计算表 浮箱部位 长(m) 宽(m) 高(m) 重量(t) 浮箱前体 35600 10800 1000 51.75 浮箱中体 70000 5400 1000 149.05 浮箱总重 200.8 浮箱总设计总重：200.8t，围堰总重1710t。 关于浮箱部分设计计算内容如下见附件2： 三、底节钢围堰下水前的准备工作 采用浮箱可以提高其