武广客运专线CF桩试桩施工方案.doc

新建铁路武汉～广州客运专线乌龙泉至花都段AA标 CFG桩 试 桩 方 案 中铁CC局武广客运专线ZZ标 Q公司项目部 二○○六年八月二十七日 一、试验目的 通过对本项目工程CFG桩加固地基试桩试验，总结出有关CFG桩的施工参数，施工工艺，试验检测方法等，并形成具有指导性意义的工法，具体指导本区段CFG桩的施工。 二、试验点选择 本次CFG桩试桩拟选在花亭特大桥和金堂湾特大桥之间，里程为:DK1339+045.16—DK1339+170.92，线路长125.76m，该段地基主要采用CFG桩加固，桩径0.5m，桩间距1.5m，按正三角形布置，桩长10—20m。CFG桩加固区主要位于黏土层内，加固界线下为含砾黏土。 三、施工布置 本次拟试验4根CFG桩，桩间距按设计要求正三角形布置，间距为1.5m，CFG桩的平面布置示意图如下： CFG桩桩位情况表 桩号 1#桩 2#桩 3#桩 4#桩 桩长(m) 10 10 10 10 砼灌筑方式 芯管内泵送砼 芯管内泵送砼 芯管内泵送砼 芯管内泵送砼 拟采用配合比 见配合比表 见配合比表 见配合比表 见配合比表 四、配合比设计 混凝土的强度等级采用C15普通混凝土，坍落度要求：泵送混凝土控制在160—200mm，水泥、细骨料、粗骨了、水、粉煤灰，均符合相关的标准及设计要求。泵送混凝土采用搅拌站搅拌混凝土，拟采取如下配合比： 配合比： 水泥 细骨料 粗骨料 水 掺合料 （粉煤灰） 外加剂 规格型号 P.O32.5 中砂2.4 5—31.5 饮用水 Ⅱ级 理论配合比每m3砼用量 275 750 1032 217 97 理论配合比 1 2.73 3.75 0.79 0.35 说明：该项配合比水胶比为0.61，实测坍落度为175mm，7天后的平均强度为16.1MPa。 五、CFG桩施工工艺流程图： CFG桩试桩施工流程图 六、CFG桩施工方法： 1、施工准备： 平整场地：首先将施工场地开挖到设计要求的宽度及预定的标高，用推土机推平，压路机压实，并做成向两侧成4%的排水坡，路基两侧挖排水沟，建立完整的排水系统； 桩位放样：按桩点设计布置图放样，本段路基内的CFG桩按等边三角形布置，间距为1.5m，现场布桩时，横断面方向从线路中心往两侧坡脚布置，至路堤坡脚外不少于1根桩；在桩位处用长不小于50cm直径φ40的钢管打入土中，取出钢管和孔内的土，在孔内灌满白石灰作为桩位标记； 地质复核：在施工前先在规划好的断面位置进行地质复核，并进行详细记录绘制成地质纵断面图，作为施工参考；本次试桩将第一个孔进行地质复核，作为本次CFG桩试桩施工的依据。在钻进时，记录每米电流变化并记录电流突变位置的电流值，并对钻杆钻出的土样和设计地质情况进行比较，作为地质复核情况的参考。 2、钻机就位：钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。采用在钻架上挂垂球的方法，在钻架上刻上明显的对照位置线，每根桩施工前都有专门的人员进行桩位对中及垂直度检查，满足要求后，方可开钻。 3、混凝土搅拌：混凝土搅拌按配合比进行配料。每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间进行控制，控制在60—120s，塌落度控制在160mm—180mm。具体搅拌时间由搅拌站集中控制室进行控制，并在电脑中有详细记录。 4、钻进成孔：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、钻杆位移、钻具损坏等。 钻至基岩顶面，记录钻进深度，判定是否满足设计要求，满足要求后停钻。CFG桩加固深度应穿透软弱土层（压缩层）到达基岩顶面，可通过两种方式来确定CFG桩的加固深度，一是严格按照设计桩长施工，二是通过钻机上的电流表摆动情况和钻机钻杆抖动情况来判定CFG桩钻孔深度是否已到达基岩层顶面。 5、灌注及拔管：灌注及拔管：成孔到达设计桩底，停止钻进，泵送混合料，当钻杆芯充满混合料后开始拔管，不可先拔管后泵料。混合料的泵送量与拔管速度相匹配，拔管速度控制在1.5m/min左右。成桩过程须连续进行，施工中因其他原因不能连续灌注，须避开饱和砂土、粉土层停机。砼灌注到桩顶后用振动棒对桩顶以下3～4m范围内进行振捣。施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。灌注成桩后，用湿黏土盖好桩头，进行保护。 在施钻的同时,搅拌站按工地试验室确定的配合比搅拌水泥、粉煤灰、砂、碎石混合料，并检查其坍落度。用砼罐车运到工地后，再次检查混合料的坍落度，符合要求后向管内泵送混合料。 6、移机：上一根桩施工完毕，钻机头进行保护，移位，进行下一根桩的施工。 7、现场试验：对于每盘混凝土，试验人员都要进行坍落度的检测，合格后方可进行混凝土的投料，在成桩过程中