特大桥深基应急预案.docVIP

新 建 南 京 至 安 庆 铁 路X标段 X 特 大 桥 深 基 坑 应 急 预 案 编制： 复核： 审核： X路桥XX铁路工程指挥部 二〇XX年X月X日 目 录 1.总则 1 1.1编制目的 1 1.2编制依据 1 1.3应急工作原则 1 2.工程概况及地质条件 1 2.1工程概况 1 2.2工程地质 1 3.事故类型和危害程度分析 2 3.1事故类型 2 3.2事故分级 3 4.组织机构及职责 3 4.1应急救援组织机构及流程 3 4.2应急救援小组及职责 3 5.预防与预警 8 5.1危险源监控 8 5.2预警行动 9 6.信息报告程序 9 7.应急响应 9 7.1响应分段 9 7.2扩大响应 10 7.3应急处置措施 10 7.4抢险保障措施 13 7.5抢险过程注意事项 14 8.应急物资与装备 15 9.培训与演练 15 9.1培训 15 9.2演练 16 10.外单位应急救援领导及伙伴联系方式 16 X铁路X特大桥深基坑应急预案 2.1工程概况 本工程为新建铁路南京至安庆客运专线X特大桥（72+136+72）m连续梁，本方案涉及里程范围DK089+630.285～DK090+049.703，即该连续梁主墩。该主墩基坑开挖深度分别为6.5m和8.5m，根据场地工程地质及水文地质条件，在基坑开挖和承台施工过程中需要进行基坑支护及临时钢板桩度汛围堰 2.2工程地质 （1）、岩土工程条件 基坑开挖范围土质均为粉质粘土。 （2）、水文地质条件 本工程地处长江下游，季风显著，气候温和，梅雨集中阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。地下水以空隙潜水为主。桥位距河口仅2.8公里，受长江灌水倒灌，顶托影响大。 芜湖位于亚热带湿润季风气候，四季分明，夏热冬温，雨量充沛，具有明显的季节性。由于受季风气候的影响，冷暖气团交锋频繁，天气多变，年内梅雨天气显著，下雨集中，是安徽省降水较多的地区之一。 （3）、周边环境条件 根据业主提供的平面图及现场资料，基坑安全等级按二级考虑。 （4）、深基坑条件 序号 墩号 承台尺寸 承台底标高(黄海高程) 地面标高(黄海高程) 基坑深度 1 75# 30.5*14.6*6.5 m 3.241m 9.741m 6.5m 2 76# 30.5*14.6*6.5 m 3.333m 11.833m 8.5m 3.事故类型和危害程度分析 3.1事故类型 深基坑施工过程中因地质条件的不确定性及其它不可预见因素常会导致各种施工事故,严重影响工程质量和施工安全边坡失稳基底隆起坑底突涌渗流破坏 3.坑底砂性土层的管涌破坏：在砂性土层中开挖基坑，如不采取降水措施或降水未达到预定效果，在坑内外水头差作用下，基坑底部可能产生冒水翻砂现象。 4.坍塌：开挖支撑不及时，违背“先撑后挖，随挖随撑”的原则，基坑周边扰动过大都有可能发生基坑坍塌事故。 5.高处坠落：基坑临边防护不到位，施工中工人不遵守劳动纪律高处作业不使用安全带或不正确使用安全带，导致伤亡事故发生。 6.物体打击：基坑内外吊运施工物资时指挥与监控不到位发生人身伤害与财产损失。 7.火灾：动火作业不执行审批手续，作业时无人监控，不按要求摆放灭火器材；在严禁烟火处吸烟等引起火灾造成人员伤亡及财产损失。 8.触电：私拉乱接电线，不按要求使用低压电源等造成人员伤亡事故。 3.2事故分级 按照铁路施工安全事故的严重性、可控性，影响范围及因素，将项目部施工安全事故分为?级（市）施工安全事故，Ⅱ级（集团公司）施工安全事故和Ⅲ级（项目部）施工安全事故。 ?级安全生产事故：造成10人以上死亡、失踪或者被困，或超出集团公司应急处置能力的各类重、特大安全生产事故或上级部门要求公司配合进行应急处置的各类安全生产事故； Ⅱ级安全生产事故：造成3～9人以上死亡、失踪或被困，或超出项目部应急处置能力的或集团公司要求统一指挥进行应急处置的各类重大安全生产事故； Ⅲ级安全生产事故：造成2人以下死亡、失踪或被困，项目部能够应急处置的各类安全生产事故。 4.组织机构及职责 4.1应急救援组织机构及流程 见图一。 4.2应急救援小组及职责 为保证在紧急时刻，在短时间内及时部署、处理各种可能发生的事故，项目部成立以下应急救援小组：①危险源风险评估组；②应急指挥机构；③现场伤员营救组；④物资抢救组；⑤消防灭火组；⑥保卫疏导组；⑦后勤供应组；⑧事故调查组；⑨善后工作组。具体分工及联系方式见表一： 1.危险源风险评估组的职能和职责 危险源风险评估组由项目经理和总工程师组成。 ① 对施工现场各生产过程的危险源进行科学的风险评估； ② 指导相关部门做好安全措施落实和监控工作，减少和避免危险源的事故发生； ③ 完