现浇箱梁架检算方案.docVIP

深圳市轨道交通二期3号线工程X标 现浇箱梁支架检算方案一 编　制：　　　　　　 审　核：　　　　　　 审　批：　　　　　　 X集团有限公司深圳市 轨道交通二期3号线项目经理部 20 年 月 日 　工程概述 编制依据及编制原则 编制依据 ⑴ 与业主签定的施工合同、深圳市轨道交通二期3号线工程X标《招标文件》 ⑵　A-3木材容许应力 ⑶　　　　　　　　　　　　　　　　　表1　　模板、支架容许挠度值 序号 模板、支架类型 容许挠度值 符号意义 1 结构表面外露的模板 L/400 L---模板构件计算跨度 2 结构表面隐蔽的模板 L/250 3 支架的压缩变形值或弹性挠度 L/1000 L---相应结构计算跨度 设计计算内容 ⑴　木方的强度、刚度计算； ⑵　脚手架的设计计算（强度、稳定性计算） ⑶　钢管支墩顶横梁的设计、计算； ⑷　钢管支墩的设计计算（强度、稳定性计算）； ⑸　钢管顶纵梁的设计、计算（强度、稳定性计算） 满堂红式脚手架设计检算 支架设计荷载分析 ⑴　竖直荷载 以3跨30m双线连续梁为标准进行计算，按照设计截面不同主要考虑三个断面，边墩附近腹板、底板加厚段，跨中标准断面及中墩两侧腹板底板加厚段。荷载按照箱梁断面根据支柱的不同位置按照杠杆原理进行计算。基本参数取值如下： 钢筋混凝土自重（根据公路桥涵设计通用规范表4.2.1取值）：26 箱梁模板自重（底模、内模及翼缘板模板、圆弧段钢模板）（根据模板设计计算确定）：10 施工时的临时荷载（人行、小型机具荷载视为均布荷载）（根据建筑施工手册）：1.0； 振捣砼产生的荷载（根据建筑施工手册）：2.0 ⑵　水平荷载 考虑深圳地区属于沿海地区，受台风影响大，支架设计过程中计入风力作为横桥向的水平荷载，支架受到的风力按照1.0Kpa计。 设计计算 1．木方的强度、刚度计算 由于箱梁断面不同，根据支架布置间距不同分别对跨中标准断面、中墩两侧变截面及A型、B型梁端分别进行计算，其中A型梁端实体断面小于中墩两侧断面面积，故只对中墩两侧断面进行计算，不对A型梁端断面进行单独计算。 ⑴ 跨中标准断面处计算 竖直荷载 竖直荷载见图1，钢筋砼自重转化为按照面积以形心为加载点的集中荷载，横向方木规格为，间距为35ｃｍ，分别计算荷载得： 其中：----　为恒载的分项系数 　　　-------- 按照图1划分的砼截面面积 　　　--------- 横向方木中心间距 箱梁模板自重荷载按照均布荷载计（经计算沿梁体方向为），横向方木受力为： 施工临时荷载（人员机具荷载）视为均布荷载，按照计，横向方木受力为： 振捣砼产生的荷载视为均布荷载，按照计，横向方木受力为： 其中1.2及1.4分别为恒载及活载的分项系数。 图1　跨中标准断面荷载分布图 ②　横向方木一（底板范围内）计算 规格为cm，按照五跨连续梁计算（计算跨度＝0.6+3*0.9+0.6m），设计间距为35cm。 力学性能参数为：， 受力简图如下： 求得结果为： ，　　　 弯曲应力： ≤ 剪应力： ≤ 最大挠度： 支座反力依次为： ，，，，， ③　横向方木二（翼缘板下范围）计算 规格为cm，按照四跨连续梁计算（计算跨度＝2*1.2+2*0.6m），设计间距为35cm。 力学性能参数为：， 受力简图如下： 求得结果为： ，　　　 弯曲应力： ≤ 剪应力： ≤ 最大挠度： 支座反力依次为： ，，，， ④　纵向方木计算 规格为cm，立杆纵向布距90cm，按照四跨连续梁计算（计算跨度＝4*0.9m）。 力学性能参数为：， 受力简图如下： 求得结果为： ，　　　 弯曲应力： ≤， 剪应力： ≤ 最大挠度： 支座反力依次为： ，，，， ⑵　中墩两侧截面处计算 ①　竖直荷载 竖直荷载见图2，钢筋砼自重转化为按照面积以形心为加载点的集中荷载，横向方木规格为cm，中心间距为25ｃｍ，分别计算荷载得： 其中：----　为恒载的分项系数 　　　-------- 按照图2划分的砼截面面积 　　　--------- 横向方木中心间距 箱梁模板自重荷载按照均布荷载计（经计算沿梁体方向为），横向方木受力为： 施工临时荷载（人员机具荷载）视为均布荷载，按照计，横向方木受力为： 振捣砼产生的荷载视为均布荷载，按照计，横向方木受力为： 其中1.2及1.4分别为恒载及活载的分项系数。 　　图2　中墩加厚断面及A端断面荷载分布图 ②　横向方木一（底板范围）计算 规格为cm，按照五跨连续梁计算(计算跨度＝0.6+3*0.9+0.6m)，设计间距为25cm。 力学性能参数为：， 受力简图如下： 求得结果如下： ，　　　 弯曲应力 ≤ 剪应力： ≤ 最大挠度： 支座反力依次为： ，，，，， ③ 横向方木二（翼缘板下）计算 规格为cm，按照四跨连续梁计算(计算跨度