立交桥工监理实施细则.docVIP

XX至YY高速公路深州至大名（冀豫界）段 邯济铁路立交桥工程 监理实施细则 XX至YY高速公路深州至大名（冀豫界）段邯济铁路立交桥工程，主要内容是铁路立交桥的预制和顶进，不包含立交桥两端引道和排水系统，仅涉及铁路桥梁专业工程。本监理实施细则的编制，主要针对铁路立交桥的预制和顶进工作内容。 监理实施细则编制依据： 监理实施细则要求详细具体，具有可操作性，是指导监理工程师开展监理工作的实施性文件，其编制依据如下： 1.1已批准的工程建设项目监理规划； 1.2已批准的实施性施工组织设计和专项施工方案； 1.3XX至YY高速公路深州至大名（冀豫界）段邯济铁路立交桥工程施工设计文件； 1.4《铁路桥涵工程施工规范》； 1.5《铁路桥涵工程施工质量验收标准》； 1.6《铁路混凝土与砌体工程施工规范》； 1.7《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》； 1.8《铁路路基工程施工质量验收标准》。 2 专业工程特点： 本工程为下穿铁路立交桥，为2-17.5m分离式框构立交桥，立交桥与既有邯济铁路线正交。既有邯济铁路为单线，桥位处铁路位于直线上，路基填土高度为4.0m左右。本桥设计考虑在既有铁路北侧预留增二线，南侧预留增三线，立交桥横向长度21m，为单孔整体框构。立交桥地基采用40×40cm钢筋混凝土方桩加固，方桩长8.0m，分两节，长度分别为5.0m和3.0m，接头采用预埋钢板焊接，方桩设计采用静压设备压入。总体施工方案是，先在邯济铁路南侧预制立交桥桥体，而后采用D型便梁加固铁路线路，将立交桥桥位处路基大开挖，用静压设备压入方桩，浇筑50cm厚混凝土垫层，然后将立交桥顶进就位。顶进方案为分孔依次顶进，先顶进济南孔，后顶进邯郸孔；线路加固采用D16m和D24m组合便梁进行加固，顶进济南孔，用1组D16m和2组D24m便梁加固线路；顶进邯郸孔，用2组D24m便梁加固线路；便梁支点设计为直径1.5m的钢筋混凝土挖孔桩，桩长23m，计5处10颗桩；便梁支点挖孔桩施工，采用1组D16m便梁加固防护既有铁路线路。 本工程是XX至YY高速公路下穿邯济铁路立交桥工程，立交桥的质量不仅要符合铁路施工规范和验收标准的要求，而且还要满足高速公路桥梁工程质量的要求。故需要严格控制立交桥的施工质量，确保立交桥质量合格，内实外美。 本工程挖孔桩施工和立交桥顶进施工，均采用D型便梁加固铁路线路，便梁安装、拆移比较频繁，挖孔桩施工需要安装、拆移3次，立交桥顶进施工需安装、拆移2次。便梁每次的安装、拆移，均需对既有铁路进行限速或封锁作业，对既有铁路运输影响较大。故确保铁路运输的安全，是本工程的重中之重。 专业技术、质量标准： 3.1桩基工程技术、质量标准： 3.1.1桩基钢筋工程技术、质量标准： 1.钢筋加工技术、质量标准： （1）钢筋的加工应符合设计要求，当设计未提出要求时，应符合下列规定： ①受拉光圆钢筋的末端应作180°弯钩，其弯钩直径不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径的3倍的直线段。 ②受拉光圆和螺纹钢筋的末端，当设计采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。 ③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（螺纹钢筋）。 ④用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90°的弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍。 （2）钢筋加工允许偏差：钢筋加工允许偏差应符合表一的规定。 表一 序号 名称 允许偏差（mm） 1 受力钢筋全长 ±10 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内径尺寸 ±5（桥梁±3） 2.钢筋连接技术、质量标准： （1）纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求，设计要求接头采用闪光对焊，焊接后应除去毛刺和卷边。 （2）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定： ①焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%，在受压区可不受限制。 ②钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ③“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 3.钢筋安装技术、质量标准： （1）安装的钢筋品种，级别，规格和数量必须符合设计要求。 （2）桩的钢筋骨架允许偏差应符合表二： 表二 序号 项 目 允许偏差（mm） 1 主筋间距 ±5 2 箍筋间距 ±10 3 钢筋保护层 +5，－2 4 吊环对桩中轴线的位置 ±20 5 吊环沿垂直于轴线方向的位置 ±20 6 吊环露出桩表面的高度 ±10 7 主筋顶端与桩顶净距 ±5 8 桩顶钢筋网