西南交大秀杯优秀获奖论文.docVIP

西南交通大学2012年 新秀杯数学建模竞赛 题目： A （填写A、B或C题） 组别： 大二组 （填写大一组或大二组） 参赛队员1 参赛队员2 参赛队员3 姓名 ** ** ** 学号 ** ** ** 学院 数学学院 数学学院 数学学院 专业 数学与应用数学 数学与应用数学 数学与用用数学 电话 ** ** ** Email ** ** ** 西南交通大学教务处 西南交通大学实验室及设备管理处 西南交通大学数学建模实践基地 校园通行车路线的设计模型 【摘要】 本文目的在于解决西南交通大学（以下简称交大）校园通行车的运营类问题，建立了校园便捷通行车（以下简称通行车）的停靠站点，车辆数目，发车时间以及行车线路的优化模型，从总体上给出了通行车的调度工作合理化分配的方案，并对于该方案的运载能力进行了评估。 对于问题一我们建立了模型I综合评价模型。先根据交大犀浦校区平面图对于图中的有效点进行抽取和初步筛选，然后对筛选得到的有效点建立评价指标体系，对于每一项评价指标的数据进行抽样调查，以获得最合理的评价数据，再对所有指标进行权重分配，利用综合评价的数学模型进行运算，根据运算结果，将所有有效点进行排序，并选出排序靠前的若干点，将其再处理并作为通行车固定停车点。 对于问题二，我们处理时先忽略招手即停方式，专门研究关于问题一得到的固定停车点的相关优化。首先根据交大犀浦校区平面图，采用比例尺原理，将问题一中得到的固定停车点之间的线路距离进行数据模拟，然后根据模拟所得数据，分别建立了解决运行路线问题的模型II通行车线网优化的线性模型以及解决运行车辆以及时刻表安排的模型III目标规划模型。模型II运用系统科学的思想，兼顾考虑乘车出行时间，通行车线网密度和通行车的运营利益以及通行车线网的布局对于整个校园交通系统的影响，提出了优化目标的函数表达式及相应的约束条件表达式，建立了优化的线性模型，并给出了对于该模型逐步筛选的求解方法。模型III考虑到乘坐通行车的人数都服从均匀分布，然后通过计算机仿真并采用多项式拟合，目标规划的方法进行求解，并最终获得优化方案。在优化模型确定并结束求解后再将招手即停方式纳入讨论，根据招手即停乘客的出现范围，对其进行合理的处理，主要方法是主观层面制度处理。 对于问题三，利用问题二中求解出来的数据，依据科学的分析预测原理建立数学分析模型，对于问题二中给出的调度方案的运载能力进行估计估计。 关键词：通行车 综合评价模型 线性数学模型 多项式拟合 目标规划模型 ﹠1.问题的重述 背景知识 1.交大犀浦校区学校概况 交大犀浦校区位于成都市西北郫县犀浦镇，紧靠成都市外环线500米生态带，距市中心约12公里，校园占地约3000亩。犀浦校区的规划和建设都强调和突出“自然、人文”的先进理念，按照“一轴二带三环六区”的规划骨架，由南至北，逐步展开的。 问题产生的背景 交大犀浦校区从2004年开始投入使用，从第一批学生入住到现在，校区规模在日渐扩大并趋向成熟。但由于校园面积过大，出现了师生出行难，上课、回寝室、出校等所花时间较多等问题。为解决这一问题，校园内出现了便捷通行车，师生只用花费一元钱就可以在校内往返。 目前，这种通行车采取招手即停的方式，校园内的任意地点都基本可以到达，但是当规模进一步扩大，管理更加规范后，可能需要考虑固定班次和行车路线。 二.具体实验数据 模型计算所需的具体数据均以最优的方式收集整理，包括设置调查问卷，科学模拟等，这在很大程度上提高了该方案的可实施性。另外，对于需要多次调查才能准确获得的数据，均采用参量表示，在方案中给出了详细的运算模型及算法，只需简单的赋值就可完成优化处理。 有效点及其评价指标数据（见附件一） 有效点数据是根据交大犀浦校区平面图对于图中的实物进行科学抽取获得的，主要用作问题一的备选固定停靠站点库，问题一的解决步骤即是对该组数据的层层筛选。 有效点的评价指标数据是通过设置调查问卷抽样调查获得的，主要用作问题一的有效点筛选计算。 固定停车点之间的距离（见附件三） 固定停车点之间的距离是从地图中抽取出来并按照比例尺放大为实际距离的，主要用于问题二中通行车运行线网的优化。 固定停车点之间的乘车人数（见附件四） 固定停车点之间的乘车人数是根据实际情况模拟出来的，主要用于问题二中通行车运行线网的优化。 通行车在每个固定停车点的上下车人数统计表（见附件五） 通行车载没个固定停车点的上下车人数是根据实际情况模拟出来的，主要用于问题二中通行车运行时刻表的优化。 要解决的问题 1.问题一：在校园内设置一些固定停车点，并说明其合理性