世联2007京沪高铁无锡站前国际商务区项目沟通报告.pptVIP

京沪高铁无锡站前国际商务区项目沟通报告 依托先行的京沪高铁经济效应 构筑城市视觉，站在城市群-城市-区域的发展眼光，无锡及锡山的机遇、重要发展平台 规划区域-城市运营，从战略上定位，给予推进和管理，是一个系统而复杂的工程 无锡处于长三角16个城市中央区域，人均GDP快速增长，经济实力处于长三角区域领先位置，消费实力较强 无锡处于长三角16个城市中央区域，起着举足轻重的作用，具有一定的竞争优势 无锡市人均GDP 近年持续保持上升趋势，且上升幅度逐年增加 总体来看，2004年无锡人均GDP位于长三角第三，居民人均可支配收入处于长三角第五，其经济实力在长三角处于领先位置，消费能力相对较强 2006年锡山区实现人均GDP近7000美元，占无锡人均GDP的3/4，工业总产值达到795亿元，城市化率达60%，总体上已进入工业化后期和城市化中期的发展阶段 锡山已经形成以电子信息与新材料、精密机械与车辆、高特纺织与服装三大主导产业，产业集聚程度不断提高，电动车产业具备很强的区域聚集优势 根据锡山区各镇产业布局表明：本项目所在的安镇镇涵盖锡山区三大支柱产业，工业经济增势强劲 锡山区在整个无锡市承担着区域交通枢纽、贸易物流、产业升级和转移以及宜居地的重任 在“一主一副三片”为总体布局下，锡山区形成以居住、物流、工业及现代高科技园为主的综合区，京沪高铁的建立将使锡山区成为无锡的副中心,但近期中心化程度并不高 锡山区是无锡最大的陆上门户，基本形成了内联外接、环网互补、节点畅通的城市交通体系，京沪高速铁路的建立将 促进锡山城区新型城市骨架的形成 锡山区城改工作基本实现了 “三年大变样”的阶段性目标，但产业层次还不够清晰，产业链条不完整，产业集群水平还处在发展阶段 在京沪高铁经济的带动下，锡山区将成为无锡的轨道副中心、现代化交通枢纽区、专业化产业新城 我们的研究范围：高铁无锡站前国际商务区，以3.3平方公里的核心区带动39.9平方公里的发展方向 节点交通价值：高铁为锡山带来2小时车程优势、500公里集聚效应城市功能价值：将重新定位无锡在长三角城市群中的地位区域价值：城市东扩的次一级核心区，能加速该区域融入主城区 长三角城市群以上海为中心增长级，进行内部资源整合，存在圈层间分工，但同圈层中城市产业结构同质 长三角城市产业需要形成梯度层次，高铁经济将加速长三角城市功能的重构，而本项目借高铁无锡站找准自身在长三角的区域分工和定位 城市群发展梯度日益明显，城市分工合理性显现城市群成熟度成熟度梯度：珠三角〉长三角〉环渤海 无锡高铁站点，拉近了与上海的时间距离和经济距离，为接轨上海，营造新时代“小上海”创造了优势 无锡属长三角城市群第一圈层，拥有四大支柱产业，但与同级别城市产业同质化现象严重 苏锡常的三类产业结构比例相似，同时又都含有京沪高铁站点，本项目必须在长三角的城市分工与竞争差异化方面明确定位同时具备前瞻性的区域发展补给功能 未来由于无锡高铁站点带来的效益而产生的关联产业带动区域发展新模式 依据锡山区无锡站点的辐射距离，形成以该站点为核心的４５分钟活力圈，包括张家港，常熟，江阴，宜兴在内的城市圈，同时带动周边城市功能的转变和产业调整 由高铁效应，锡山区带动和加速无锡市与周边四城市产业转移与集聚，同时因时间成本优势成为整个区域的活力中心，达到加速产业升级与完善区域功能的目的 由高铁城市群看本项目定位---总结篇 世界上有高铁的城市是如何发展的？高铁的到来对于这些城市有些什么样的影响？ 法国TGV对沿线城市发展的影响：促进城市开发、房地产和服务业加速发展、吸引了企业落户 对沿线城市的影响：促进城市开发和房地产的加速发展，吸引了企业、大学、科学园落户 TGV是那些已经存在发展条件的地方经济发展的催化剂。 对企业选址和搬迁来说TGV只是一个因素，城市整体经济环境、交通网络、政府公共服务等都是企业考虑的重要因素。 日本新干线的建设目的：紧密3个沿海工业带的联系、加强经济辐射力、缓解交通压力 新干线带来了人口、知识、技术的高速流动性，促进了沿线知识经济的发展 日本新干线促使二产结构的调整和升级、三产的快速发展 依据新城发展的内在核心驱动因素和城市功能的不同，可以分为6大新城发展模式 位于东京新宿副都心的西南方向19-33公里处，距离横滨市中心西北部约25公里的多摩地区的丘陵地带； 东西长14公里，南北宽2-3公里，包括了东京都多摩市、稻城市、八王子市和町田市的一部分，是日本最大新镇； 新镇开发计划在1965年得到批准，到1996年共建有2.608万套住宅，新镇中心位于多摩火车站区设有商店、银行、企业、事务所、政府机关、学校、研究所、公共福利和文化娱乐设施。 多摩新城开发的成功之处 Fairfax的发展以中产阶级和生产型服务业的郊区化为起点，形成