跨铁路特大施工方案.docVIP

第一章 编制依据 一、津秦客运专线宁车沽永定新河特大桥招标图纸。 二、现场环境实地勘测、调查及当地的地质水文资料。 三、相关标准及规范： 《铁路桥涵施工规范》 （TB10203-2002） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB10415-2003） 《铁路砼工程施工质量验收补充标准》 （铁建设〖2005〗160号） 《客运专线高性能砼暂行技术条件》 （科技基〖2005〗101号） 《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》 （铁建设〖2005〗157号） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂定标准》（铁建设〖2005〗160号） 第二章 施工概况 一、工程简介 宁车沽永定新河特大桥31#墩～34#墩是该桥跨北环铁路部分，为一联现浇连续梁，跨度为：32+48+32米，其中32#～33#跨越北环铁路。 该段桥基础为钻孔桩基础，桩径为1.5米，桩长64.0～69.0米。 承台为矩形二级式承台，承台尺寸为14.6*10.6*3.0+10.1*6.1*2.0米和12.5*9.1*2.5+8.8*5.4*2.0米。 墩身为圆端混凝土实心墩，墩高为17.0～19.0米。 该段主要为连续梁，连续梁为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0米，箱梁底宽5.0-5.5米。 32#墩、33#墩高程统计表 序号 墩号 桩顶高程（米） 承台顶高程（米） 轨顶高程（米） 备注 1 32 -4.946 0.054 22.498 跨铁路部分 2 33 -4.202 0.798 23.242 二、地质、水文及气候特点 天津地处华北平原东北部，海河流域下游、滨临渤海，地质情况主要为第四系冲积层、近海冲击平原，以黏性土、粉土、砂类土为主，地势平坦开阔、河渠密集；地面高程0.1～42.0m。天津地区属北温带亚湿润季风气候区，四季分明。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。降水量多集中在七、八月份，约占全年的70%，大风多集中在三、四月份，大雾天气则多发生在冬天且由南向北逐渐增多。历年平均初霜在11～12月，终霜期在历年3～4月间，全年以东北风和西南风居多。 三、施工重点 1、32#～33#基坑临近既有线施工。 2、32#～33#跨越北环铁路现浇连续梁施工。 第三章 施工方案 1、桩基础施工 根据总施工工期安排，钻孔灌注桩采用循环钻机成孔，汽车起重机吊装钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。 2、承台、墩身施工 北环铁路两侧基坑防护采用钻孔灌注桩防护，其他基坑开挖采用放坡开挖，承台钢筋集中加工现场绑扎，泵送混凝土浇筑。墩身模板采用大型钢模板，汽车起重机组装，墩身混凝土采用泵送，一次浇筑完成，墩内放料采用串筒。 3、连续梁施工 连续梁采用悬臂灌注法施工，0#块采用碗扣式支撑体系，支撑于混凝土承台上，1#块～N#块采用挂篮进行悬灌施工。连续梁施工时跨铁路部分搭设防护棚进行安全防护。接触网顶距梁底大于5米，满足连续梁挂篮施工。 4、运输方式 现场施工用材料及周转料由汽车运至施工现场，钢筋及模板的安装、垂直运输采用汽车起重机，混凝土浇筑采用混凝土输送泵。 第四章 基础施工方法 一、钻孔桩施工 1、钢护筒制作：钢护筒采用12mm钢板卷制焊接而成，护筒每节长4米，根据孔段土层及水位情况，确定护筒长度，钢护筒直径比钻头大20～40cm，护筒连接采用手工焊接，焊条采用J422焊条，焊接时为了防止护筒变形，可用Φ16的圆钢在护筒外侧加焊几道加强箍，并在护筒口外侧对称焊接2个或四个起吊环。 2、护筒埋设： 埋设护筒时，需将地面的杂填土或淤泥层清理进行深挖换土，使护筒底口坐实在粘土层中，护筒外侧填入粘土，分层夯实，护筒口应高出地面0.5米左右为宜。护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5c