TA15现箱梁施工方案.doc

南京地铁一号线南延线工程项目 TA15标土建工程 箱 梁 施 工 方 案 编制： 审核： 审定： 南京江宁经济技术开发区市政工程有限责任公司 南京地铁一号线南延线TA15标项目经理部 2008年7月30日 箱梁施工方案 一、施工总说明 （一）、编制依据及编制原则 编制依据 1、《南京地铁一号线南延线工程高架区间梁部设计图》及相关的文字说明。 2、我单位对工程所在地的现场踏勘、调查资料。 3、我单位积累的技术、成果、施工工艺方法及相似工程的施工经验。 4、我单位拟投入该工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源。 5、该标段合同承诺的质量标准及我单位的创优规划。 6、遵循的设计、施工规范、验收评定标准主要见表1所示 表1 遵循的施工规范、标准表 序号 规 范 名 称 编 号 1 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 TCJ49-92 2 钢筋焊接网混凝土结构技术规程 JGJ114-2003 3 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299—1999 4 建筑工程质量检验评定标准 GBJ301—88 5 建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300—2001 6 钢筋焊接及验收规程 JGJ18—2003 7 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204—2002 8 预应力混凝土用钢绞线 GB/T5244-2003 9 预应力筋用锚具、夹具和连接器 GB/T14370-2000 10 预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程 JGJ85-2002 11 铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-2003 J286-2004 12 铁路桥涵施工规范 TB10203-2002 J162-2002 编制原则 1、认真贯彻国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 2、充分考虑冬期和雨季施工项目，满足合同要求 。 3、采取切实有效措施，确保地下地上的各种市政管线不受损坏。 4、充分调查现状道路交通状况，合理安排交通疏导措施，维持城市交通流畅。 5、最大限度的减少施工粉尘、噪声等污染，确保城市市容及生态环境不受破坏。 6、充分利用现有施工机械和设备，充分发挥机械化施工的优势，提高施工项目机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 7、严格执行安全、消防施工规章制度，最大限度降低安全事故发生频率。 （二）、工程概况 地铁一号线南延线工程TA15标，包括经贸学院站和经贸学院站－海事职业技术学院站区间高架。区间高架桥，桩号K19+225.5－K21+804.5，长2579米，灌注桩基础，上部结构采用单箱单室预应力砼简支箱梁。线路出经贸学院站后，以直线跨越丽泽路，然后跨越月华路，在月华路口以R=800m曲线右转后以直线跨越学五路，在学六路口以R=1000m曲线左转后以直线跨越格致路进入海事学院站。经贸学院站内线间距为4.2m，海事学院站内线间距为3.8m，线间距在学三路口R=800m的右转曲线由4.2m变成3.8m，然后区间内以3.8m的线间距进入海事学院站。 本标段共有现浇箱梁86孔，跨度为24米—35米间，其中24米跨5孔，25.75米跨2孔，30米跨71孔，32.5米跨1孔, 35米跨7孔。墩柱高度在4.5-11.0米之间。梁底宽度4.2米，梁顶宽度9.0-9.4米，跨度≤30米的梁高为1.8米，其余梁高为2.2米。 本工程总造价7413万元，工期为2008年5月10日－2009年5月10日，总工期为12个月。 （三）、地形地貌及气象 本标段施工区域隶属岗地地貌单元。本站所处区段为江宁开发区大学城交通主干道，地下管线较多，地面略有起伏，地面标高在24.54～25.76m之间。 南京地区的地层构造较为复杂，但由于其基底主要为柔性岩石组成，区内各组方向断裂发育，切割破碎，对地应力积累不利，再加上新构造运动在本地区相对平静，所以南京地区地震活动水平在强度和频度上都属中等偏下，属基本稳定地区。 南京属亚热带季风湿润气候区，四季分明，夏热冬冷，春秋两季历时短暂，春湿多变，秋高气爽，梅雨显著，夏雨集中。年平均气温15℃，7～8月最热，最高气温32～38℃，一月份最冷，一月最低平均气温-1.5℃。全年日照1989.2h左右，无霜期约230天，相对湿度73～80%。年平均降水量1038.7～1124mm，降水日124.2天。6～8月份降雨量占全年50%以上，6～7月份为梅雨季节多阴雨。常年主导风向为东北风。冬季（10～3月）主导风向、风频以北东、东北风为主，平均风速16.3～23.8m/s；夏季（4～9月），主导风向以东南东风为主，高温季节（7～8月）则以西南风为主，风速21～27m/s。