青岛航运发展规划研究.doc

青岛航运发展规划研究 1.前言 1.1 规划背景 青岛山东半岛南部积极打造先进制造业基地、高新技术产业基地、现代服务业基地和区域性经济中心、东北亚国际航运中心、国家海洋科研中心发展战略的，业在经济中的重要地位和作用日趋凸现。家，注册船舶运力80万吨，营运运力271万吨。2008年，完成港口吞吐量3.11亿吨，集装箱吞吐量1038万TEU；完成水上货运量2725万吨，货运周转吨公里，客运量1283万人次，客运周转量15866万人公里。 值得注意的是，虽然青岛近年来致力于推动现代航运业的发展并取得了重大突破，但在迎合世界业发展趋势，为区域经济发展提供方面还存在许多薄弱环节。。 青岛航运业发展对策建议。 1.3 规划结论 1.3.1世界航运业的发展历史和区域经济与城市发展实践表明：大力发展青岛航运业是必要的，具有极其重要的战略意义。青岛航运业发展规划应以现代航运产业与城市及区域经济协同发展的耦合规律为依托，以现代国际航运业发展新趋势为标杆，以各类区域经济与城市发展规划为依据，融“系统性、协调性和创新性”于一体。 1.3.2青岛4亿吨；2020年将达到5.4亿吨。 1.3.3以世界航运业最新发展趋势和国际航运中心建设标杆为依据，可以发现：青岛航运产业具有优越的自然和经济区位、发达的港口和集疏运条件等优势，但也存在产业集聚效应不明显、产业环境薄弱、产业结构度比较低等不足，目前既把握着众多机遇，也面临着来自周边港口的激烈竞争。 1.3.4未来青岛航运业的发展将以国际航运业发展趋势为引领，本着“服务区域经济，提高国家航运业综合竞争力”的原则，以 “产业大港、贸易大港、船舶服务大港、邮轮母港”建设为抓手，以“加快港口基础设施建设和完善现代航运发展软环境”为手段，形成以综合物流服务和特色航运产业集聚为标志的现代航运产业体系2015年，在青岛注册的船舶总运力和远洋与沿海营运运力分别达到390万总吨和1050万总吨，最终实现世界排名前10位的散货运输企业和班轮运输企业在青岛设立区域经营决策总部，并形成与航运企业总部相适应的完整配套的航运服务体系，从而将青岛建设成为我国北方地区重要的航运企业总部聚集地和融船舶登记、船舶买卖和船舶综合服务于一体的船舶服务中心。 1.3.8充分利用青岛在环渤海湾和山东区域的经济、行政和人文优势，在规范发展货运代理、船舶代理等航运服务下游产业的同时，拓展以邮轮母港、航运金融、保险、法律、中介、信息等为主体的中上游航运服务产业，提高现代航运服务业对社会经济的贡献率，尤其是依托腹地旺盛的运输需求、航运企业的集聚态势以及成规模的注册商船队，搭建船舶交易和货物运输洽谈平台，将青岛建设成为我国北方乃至东北亚重要的散货运输交易中心。 1.3.9以国内外邮轮旅游市场为导向，以完善的邮轮经济服务体系与配套开发项目为基础，以国际邮轮公司及相关企业和专业化的邮轮业务人才为依托，以一批有吸引力的邮轮旅游产品与线路为品牌，以邮轮游客吞吐量名列东北亚前五位 2.青岛航运发展规划依据 2.1 城市与区域经济发展对航运业的需求依据 2.1.1现代航运产业与城市及区域经济协同发展的耦合趋势与内在规律 现代航运业的发展历程与社会经济实践表明：现代航运业与城市及区域经济之间存在着极为紧密的关联关系，并通过规模、结构、布局和时序方面的耦合来加以体现。其中： 在发展规模的耦合方面，区域经济发展引发航运运输需求，城市化进程引导航运产业要素的集聚，两者均有效地促进了现代航运业的高效稳步发展；航运业在对区域经济和城市发展提供重要的基础保障支持的同时，通过各种带动效应促进区域经济的发展，扩大城市的集聚力和辐射力。 在产业结构的耦合方面，城市及区域经济产业结构的演变，带动了航运产业的服务对象、服务范围、服务特点的变化，影响并决定了航运产业的结构度；另一方面，航运产业结构度的变化提升了城市与区域经济的产业层次，优化了产业结构，最终实现区域产业结构合理化和高度化的发展。 在区位布局的耦合方面，城市及区域经济的区位“锁定效应”，使航运产业拥有良好的腹地优势、有利的空间条件以及有效的经济、人才、技术的支持；而航运业则通过“极化效应”和“扩散效应”，为城市及其区域经济的发展带来良好的区位条件，推动生产要素的聚集，影响周边城市主导产业的选择，确定城市的区域中心地位。 在发展时序的耦合方面，区域经济及城市发展通过引发航运需求，促进航运业规模发展和结构调整；同时，航运业的发展又推动了城市及区域经济的协调发展。 2.1.2基于环东北亚经济视野的青岛海运腹地航运需求分析 青岛山东半岛南部 从总体上看，青岛海运经济腹地的分布如下图所示： 注：紫色表示东北亚经济腹地； 红色表示直接经济腹地； 蓝色表示间接及辐射的经济腹地。 基于对上述腹地经济的调研分析，可以发现： （1）