发动机冷却系统的常见故障及防范措施教材.docVIP

发动机冷却系统的常见故障及防范措施 　　1 常见故障及其产生机理 　　(1)锈蚀 锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。高温的湿气将使冷却系统的氧化反应加剧，产生的铁锈会使冷却系统传热效率降低，同时还会使泵轴等机件磨损加剧。 　　(2)穴性 缸套穴蚀是由于缸套高频振动的结果。当活塞往复运动经过上止点前后时由于活塞对缸壁的作用力方向发生变化，会引起缸套高频振动，冷却水的压力也随之变化当冷却水的压力降低到该温度下饱和蒸汽压或某一临界压力时溶于水中的气体便以微小气泡的形式分离出来；当缸套振动传至冷却水时已形成的气泡便会因压力剧增而产生爆破从而以很大的冲击压力（可达成百上千Mpa）挤压缸套的微小表面井使其温度卅高。如上述过程不断进行，便会使微小表面上的金属产生疲劳而从表面上碎裂下来，反复进行上述作用，便会使缸套外表面形成四坑或深的孔穴。 　　(3)电蚀 电流流经介于不同金属之间的冷却剂时，会因存在电势差而导致电蚀。因为在两种金属之间冷却剂起到了电导体的作用存在于两个不同金属之间的电动势使电流从电势高的地方向电势低的地方流动在耐蚀性最小的金属L出现电蚀。当流经冷却剂的电流因外部电源引起时，也会出现电蚀。 　　(4)酸碱腐蚀 为了使发动机处于最佳的工作状态冷却剂的PH值必须保持在8－11.3之间即呈弱碱性。当PH值小于8时，冷却剂会浸蚀黑色金属材料Z当 PH值大于 11.3时冷却剂碱性太强，会浸蚀铝、铜或有色金属材料；当PH值在6.5以下或11.5以上时，冷却剂对冷却系统的腐蚀影响会很大。 　　（5）气蚀 当冷却系统内存在一定量的空气时，会使冷却剂出现泡沫泡沫会在水套、散热器、气缸壁以及水泵叶轮周围出现气蚀。因此当冷却系统出现渗漏有空气窜入或排出的高压气体进人冷却系统时，将使系统的气蚀机率大大增加。 　　（6）结垢 水的PH值、暂时硬度及水温决定厂结垢的形成和数量的多少。冷却系统中常见的结垢沉积物有碳酸钙、硫酸钙、铁、铜和二氧化硅等结垢与沉淀物对干热传导起到隔热层的作用。因此结垢和沉淀的形成会降低冷却系统的效率如厚度仅为 l.6 mm的结垢、沉积物就能使热传导效率降低40％在许多情况下会对发动机造成严重损害，如使气缸盖和缸体出现裂纹、活塞卡住等。 　　2 故障的防范措施 根据上述故障产生的机理提出如下的防范措施： 　　(1）补充用于防冷却系统锈蚀的冷却剂添加剂。 　　（2）应使冷却剂的pH值严格控制在8－11.3范围之间。 　　(3）为了抑制穴蚀的产生或减缓穴蚀速度，应适当选择活塞与缸套间的配合间隙、增加缸套的刚度。缸套外表面进行镀铝等处理、提高冷却水的温度和压力、冷却水中加乳化油、减少缸套的振幅，以及避免柴油机工作粗暴等。 　　(4）设计电气系统时，必须做到不对冷却系统的任何零部件施加持续性的电压；当机器在作业中出现电蚀时应立即将冷却系统内的冷却剂排空清洗后重新住人冷却剂混合液井确定电压电源以防止继续出现电蚀。 　　（5)到冷却剂混合液中所用的补充用冷却剂添加剂必须含有缓冲剂以便能正确地保持PH值及中和由漏气产生的酸性物。 　　（6）为避免气泡的产生应定期检查冷却系统的密封状态并在冷却剂混合液内加入泡沫抑制添加剂。 由选用经净化处理过的软水（如煮沸后经过沉淀的水）使水的质量符合发动机制造厂家对冷却系统的技术要求。