道路运输业在随州融入武汉城市圈中发展思考.docVIP

加快道路运输发展步伐 当好经济社会发展先锋 随州道路运输业融入武汉城市圈中的发展思考 “十一五”期间，随州要抢抓中部崛起、两个转移及武汉城市圈建设的机遇，擦亮两张名片，大力推进特色、开放、文化、和谐四个随州建设，奋力实现走在全省同类城市前列的目标。经济的发展、社会的建设要求交通先行，提供坚实有力的保障，作为交通运输子行业的道路运输业更是使命光荣，责任重大。结合随州道路运输业现状，如何积极发挥道路运输“服务国民经济全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行”的“三服务”功能，紧紧围绕随州经济社会发展战略，为随州经济和社会发展当好先锋，是摆在道路运输管理部门面前的重要课题。 一、随州道路运输业现状 截止2007年底，随州共有道路运输经营及相关经营业户5209家，从业人员19177人，营运客车2057辆，营运货车5877辆，汽车维修业户214家，驾驶员培训学校13家，等级客货运站场12家。与“十五”期末相比，道路运输经营规模明显增强、运输保障能力大幅提高。但我们清醒地看到，与随州经济社会发展要求相比，与省内同类地市相比，仍然存在一定差距，主要表现有“两后两低”。 一是省际班线客运发展相对落后，全市仅开通上海、江苏、浙江、河南、广东等方向线路18条，省际班线客车51辆，省际长途班线辐射面不广、覆盖面较低； 二是旅游客运发展相对滞后，全市无一家专门从事旅游客运的运输企业，旅游客运主要依靠社会车辆和客运班线车辆，旅游客运能力和附带从事旅游客运车辆的档次跟不上旅游客运需求； 三是货运组织化程度低，货运车主与货主之间主要依靠货运信息中介，大部分运输企业只能完成运输、仓储环节的功能，难以提供令生产和工、商业企业满意的物流服务，普通货运必须向现代物流转型； 四运输服务保障水平低，汽车维修能力和水平亟待提高，服务质量不能满足不同旅客、货主、车主的需求。 这些不足归纳起来说，就是发展不够。随州道路运输业仍然存在较大的发展空间，在随州经济和社会主动融入武汉城市圈的进程中更要加快发展步伐，努力超前发展。 二、随州道路运输业发展思考 要解决随州道路运输发展不够的矛盾，我们就必须正视差距，充分认识不足，按照市委市政府提出的主动融入武汉城市圈、承接大转移的战略构想，解放思想，积极求进，在与武汉城市圈的对接中实现发展，在与承接沿海产业大转移中实现发展。市委书记马清明提出的随州要打好特色牌、开放牌、文化牌，是随州融入武汉城市圈的重要途径，也是道路运输业发展的重要方向。 ㈠优先建立与武汉城市圈相接的便利快捷的道路客运网络 首先要发展快速公路客运，重点是依托汉十高速公路，发展随州至武汉的高速公路直达客运。具体措施是增加随州至武汉高速公路直达客运班车的发班密度，由现有的1小时一班逐步增加到20至30分一班，实现2个小时内送达。除提高旅客运达速度外，在提升运输服务服务上下功夫。以开展创建快客服务品牌统一规范快客服务品牌的服务标准、评定标准、监督检查等，创建一批车辆档次高、服务质量优、经济效益好、安全运营佳的客车扶持跨省长途发展，推进线路开发为区域经济发展提供有力支持。根据旅客流向和潜在客流量，确定跨省线路的开发目标。对客运企业实行“谁开发、谁经营、谁受益”的政策，给予支持和扶持，并帮助企业筹划资金；有关新开发800公里以上班线的政策，凡是符合的线路，均减免的费；客运公司帮助新开跨省长途线路做，给予新开跨省长途班车一年的宽松发车政策，包括在客运站前待客发车、包缴站务费等。拓展道路客运业发展空间，增强企业竞争力，方便人民群众出行推进农村客运公交业发展，城乡一体化鼓励具备条件的道路客运班线纳入公交化运营班线改造，推进客运站联网售票系统建设。㈡㈢充分发挥道路运输比较优势，大力发展直达运输、甩挂运输、集装箱运输、特种货物运输。加强与其他运输方式的有效衔接，支持发展多式联运，积极发展公铁联运、公水联运、水陆空联运等运输方式，逐步实现物流过程的无缝衔接。㈣专用汽车产业规模优势明显中国机械工业联合。㈤ 1