2010年1-9月份中国汽车市场产销分析报告.docVIP

一、2010年汽车走势评述 　　1. 9月乘用车市场强势上升，销量创出历史新高。 　　9月市场的强势上升首先是宏观环境的走好的基础促进作用，经济走势从年初判断的前高后低变成前高后稳，股市也相对平稳，由于三季度GDP降幅大大减小的作用，和国家在工作日方面的精细安排，使9月份乘用车的销量增长率能够超过预期，这对消费信心的促进巨大，私车消费潜力释放。 　　其次楼市投资与车市消费的跷跷板效应。楼市和车市从前期的同步变化变为差异化走势，虽然9月的房地产出现回暖的苗头，但购房投资潜力仍未有效释放，而9月下旬的房地产二次调控，又使购房投资受到抑制，在楼市前景不明朗的情况下，因此车市消费替代楼市投资成为更大热点。 　　第三是节能车补贴的鲶鱼效应刺激了车市的增长，节能车政策促进企业加速老产品向节能车型的转产力度，而未达标车型也加大力度，加之节能车补贴的逐步规范，消费者的购车实惠又有增强。而连续三批的节能车型公布进一步增大了节能车型的供给，对拉动消费的促进较好。 　　第四、作为金九银十的中秋和长假的集中休假时间，家庭用车的需求充分体现，这也是对08年以来假期调整的购车规律变化的进一步强化，9月也是富裕父母给大学毕业刚参加工作的80后孩子买车的高峰，金九银十的效果很明显。 　　第五、由于今年各厂家对市场的预期较高，而前期的市场提早进入低迷，近期的回暖也就更成为厂家提升销量的突破点。9月作为季度末和新车全面到位期的销量拉升效果突出。， 　　2. 10月市场预计 　　历年10月的销量都是比9月和11月低，这主要是10月仅有17个工作日，黄金周假期休闲的人多，买车的人少，这是中国汽车市场的特殊规律。但如果按平均每个工作日终端销量计算大于9月的占多数，所以才有银十的说法。10月仅有17个工作日，产量提升的能力不强，但随着各厂家生产线改造和新产能释放，产能提升效果明显，因此10月的生产供给较充足。加之目前处于市场全面回升期，综合产能利用率较高，市场热点也是全面体现，因此10月的销量仍处于很高水平，由于连续两个月的汽车市场销量反弹，增加了消费者的信心，对10月的销售有利，但09年的10月已经处于较高的基数水平，因此销量的增幅尚不明显。 　　随着兼并重组政策的不断深化，主力厂家力争强化地位，而二线厂家也希望更快的发展和更高的地位数字，因此未来几个月的增长仍很强。 　　今年的气候极为异常，而冬天可能是近期最冷的一年，消费者的购车出行想法也更为强烈，未来几个月市场需求在多种因素下会更强的激发。 　　去年厂家从10月份开始藏销量，去年10月报的销量并不高，另外10月份是季度初，厂家压库存的力度小，批发数不会很高，今年10月同比会增长10%左右，但是增长率是下降的趋势，这是由于汽车市场从“井喷”回归正常的过程并没有结束，它将延续到2011年上半年。 　　三季度乘用车同比多销售45万多辆，乘联会预测：今年虽遇到经济增长率逐季度下滑，汽车批发超过销量1720万辆已毋庸置疑，因此今年汽车市场增长率为27%左右。虽然一些企业已减产，9月仍是产量大于终端销量，没有减库存的迹象，反映我国汽车营销水平低，让明年的车市背的包袱更重。 　　3. 钓鱼岛冲突与合资企业的自主 　　捍卫钓鱼岛的主权是每一个中国人的责任和使命，此次中国政府的不断升级的表态代表了中国力量，结果也是比较好的。中国人低调但不代表没有力量，领土主权之争也是经济利益争夺，我们的汽车行业也是要摆脱影响形成合资企业自强的力量。中外股权对等下的合资企业成为独立的经济力量，这也是对中国具有更大话语权和国际尊严的体现。毕竟合资企业是中国乘用车的主导力量，合资企业的自主化不仅是短期的发展需要，也是长久的中国实力的体现。 　　跨国集团不要忽视民众力量，同时更不要刺激不断强大的中国力量。现在中国消费者因为合资企业的独立主体而更理智平和的对待无论来自何方的合资企业产品，没有爆发力量。但这并非中国人对领土事件不敏感，也并非合资企业订单多而不受钓鱼岛撞船影响，希望企业珍惜目前的平和环境，也期待更多的合资企业推出自己的品牌。 　　4. 改善道路拥堵应作更多实事 　　京藏高速大堵车大家反应强烈可以理解，今后20年堵车会更严重。理由有二：一、世界都是以车养路的原则，要保道路畅通，每年新建道路的花费（不包括养路的费用）大约为汽车保有量增加数乘上车价的两倍多。我国去年花近万亿元新建和改造道路，汽车保有量增加1千多万辆，建路费缺口高达70%多。而去年收的燃油消费税和购置税3千多亿元，国家贷款和挪用其他财政收入建路占了60%，国家不可能把财政收入的10%用来建新路。让车主多缴10倍的税也是行不通的，在汽车保有量基本饱和前，堵车会越来越严重，在汽车保有量基本饱和后，汽车还要缴税，这时国家才能通过继续投资道路逐步减缓堵车。中等收入的发展中国家堵车最严重，汽车