《汽车电气设构造与维修》模块四点火系.pptVIP

4.1.2 　　点火系统的分类 　　按照点火系统的构造和工作特点，点火系统可以分为传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统3种。 　　（1）传统点火系统。传统点火系统是利用断电器触点的开闭控制点火线圈初级线圈电流的通断，从而控制各个缸火花塞的点火时刻。其组成如图所示。 （现已淘汰） （2）电子点火系统 　　电子点火系统是利用电子点火控制器中的三极管控制点火线圈初级线圈电流的通断，从而控制各个缸火花塞的点火时刻。其结构如图所示。已经逐渐被淘汰。 （3）微机控制点火系统 　　微机控制点火系统采用微机控制点火线圈初级线圈电流的通断，从而控制各缸火花塞的点火时刻。其结构如图所示。 4.2 微机控制点火系统类型及原理 　　 微机控制点火系统广泛应用于电控发动机，主要有两种形式：有分电器式电子点火系统和无分电器式电子点火系统。 1．有分电器式电子点火系统 　　　　微机控制电子点火系统主要包括与点火有关的各种传感器、电子控制器（ECU）、点火器、点火线圈、火花塞等，如图所示。ECU中的微处理器根据曲轴位置传感器输入的G信号和Ne信号，确定点火时刻，将点火定时信号（IGT）送给点火器，经其中的闭合角控制电路和点火控制电路，分别控制功率三极管TR2的导通和截止的时刻，实现点火线圈初级绕组的通电和断电。 2．无分电器式电子点火系统 　　　无分电器式点火系统完全取消了传统的分电器，没有分电器盖和分火头。由点火线圈产生高压电直接送到各缸火花塞，因此，也被称为直接点火系统。无分电器式点火系统的配电方式主要有三种：单独点火方式、双缸同时点火方式、二极管配电点火方式。 （1）单独点火方式 　　　　 如图所示，单独点火方式是指用一个火花塞配一个点火线圈，单独地对每个缸进行点火，因而其点火线圈数目应等于发动机汽缸数，且每个点火线圈均由单独的点火器控制。 　　 这种点火方式特别适合在四气门发动机上装用。火花塞可安装在双凸轮轴的中间，并在每缸火花塞上直接压装一个点火线圈，充分利用了安装空间，使发动机室的合理紧凑。能量传导损失和漏电损失小，发生故障的机会减少。而且各缸的点火线圈的火花塞均由金属层包覆，其电磁干扰大大减少，对发动机电控系统正常可靠地工作有利。 （2）双缸同时点火方式 　　　　 双缸同时点火是指一个点火线圈同时为两个汽缸点火，如图所示。汽缸的组合原则为：一个缸处于压缩行程的末期，另一个缸处于排气行程的末期限，两个缸串联点火（其中一个是有效点火，另一个是点空火），曲轴旋转360°后两缸所处的行程正好相反。一个点火线圈上有两个火花塞串联同时点火，因为压缩汽缸的压力较高，放电较困难，所需的击穿电压较高，而排气汽缸的压力接近大气压力，放电容易，所需的击穿电压较低，对点火能量不会产生明显的影响。所以，当两缸火花塞同时跳火时，其阻抗几乎都在压缩汽缸的火花塞上，它承受了大部分的电压降，与普通点火系统击穿电压相差不大，而排气汽缸火花塞上电能损失就很小。 （3）二极管配电点火方式 　　 如图所示，其点火线圈有两个初级绕组和一个次级绕组，次级绕组有两个输出端，在通往4个火花塞的高压电路中串联4个高压二极管。 　　 发动机曲轴每转两周，发动机则按1—3—4—2的点火次序给各缸轮流一次有效点火。 4.3 点火系主要部件 　4.3.1 点火线圈的检查 4.3.2 火花塞的检查与维护 4.3.3 高压线的检查 4.3.1点火线圈的检查 　 点火线圈的作用是把低压电变成高压电，是将车上12V低压电变为15～30kV高压电的重要装置。主要从以下几方面对它进行检查，如果检查后确认点火线圈不符合技术要求或已损坏，则只能更换新件。 1．外观检查 　　 检查点火线圈时，先检查点火线圈外壳是否有裂纹、变形；接线柱是否有松脱、脏污；高压线插孔是否脏污、腐蚀；在工作中是否存在过热现象。  2．初级线圈电阻值的检查 　　　初级线圈的断路、短路和过热都会引起点火系不能正常工作。所以初级线圈电阻要用万用表进行测量：若万用表测得无穷大，则说明初级线圈断路；若电阻小于标准值（一般为1.2～1.4Ω），则说明线圈有短路；若电阻为1.2～1.4Ω则正常。 3．次级线圈电阻 　　 　　 用万用表测量，若所测次级线圈为无穷大，则说明初级线圈断路；若电阻小于1kΩ或0Ω时，则为短路；若所测电阻为8～12kΩ，则为正常。 4．点火线圈绝缘电阻检查 　　　　用万用表R?×?10kΩ挡测量，点火线圈任意一端与外壳的电阻均应为无穷大，否则存在漏电故障应更换点线圈。 4.3.2火花塞的检查与维护 　　 火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，并在其间隙中产生高压电火花，点燃混合气。 　　1