主线桥施工交疏导方案.pptVIP

方案一：转道方案 主线桥施工交通疏导方案 一、编制依据及原则 编制此方案的依据有三部分 1、招标文件以及两阶段的设计图纸。 2、 关于安全生产以及道路交通安全的法律法规，省、市人民政府颁布的各项道路施工安全管理条例、规定，以及交通行业各项标准、规范。 3、我单位对施工现场及周边环境调查所掌握的资料；以及在互通转向车道第一阶段和第二阶段施工过程中所得的现场数据及施工作业成果。 编制原则 总体上采取“边施工、边通车”的原则，采取单幅封闭，单幅通车的方式。施工过程中坚持“安全第一，预防为主”的原则，对安全工作做到前期的主动控制以及施工过程中的动态控制。保障现场工作人员的人身安全，保障路面车辆的行车安全。 二、工程概况 互通立交位于永安市西洋镇岭头村东侧，连接泉三高速公路，为漳永高速公路与泉三高速公路的快速衔接服务。互通立交采用变异B型单喇叭，泉三主线上跨匝道。 互通主线范围K154+470～线路终点，与泉三主线的交叉桩号为AK154+073.686=QSYK175+532.450。岭头枢纽互通共设匝道7条，即A～G匝道，总长4314.722米；泉三高速改建总长840米。互通区共设1座泉三主线桥，桥长81米，E匝道桥1座，桥长77米；涵洞及通道工14道。(互通区平面布置见下图)。 三、交通疏导方案一 本方案计划将泉三高速右幅车道的行车通过竹坑山隧道出口的转向车道引导到泉三高速左幅车道行驶，以达到封闭泉三高速右幅车道进行泉三主线桥施工的目的。 具体实施过程为三个步骤：一、完成隧道出口转向车道的施工。二、根据疏导方案，对泉三高速进行交通疏导布控。三、封闭泉三高速右幅道路，将泉三高速右幅的行车引导到左幅行驶。 将泉三高速左幅双车道由ZK175+510处开始至ZK175+720处用水马隔开，由单向行驶改为双向行驶。同时，在YK175+450处开始封闭右幅车道。右幅车道上的车辆由隧道出口的转向车道过渡到左幅车道行驶，至K175+680~K175+720段开口的中央分隔带向右改道至右幅车道上行驶。为泉三高速主线桥右幅施工创造了施工条件。 四、交通疏导方案二 本方案采取绕行方式。泉三改道右转绕行“将泉三右线全封闭”向右绕行。计划在泉三高速右幅竹坑山隧道出口新建绕行车道顺接C匝道。将C匝道作为临时车道，达到车辆绕行目的。 本方案将分两个步骤实施。第一步：新建绕行车道的施工。第二步：待绕行车道施工完毕，对泉三高速右幅车道进行绕行疏导布控。对YK175+450~K176+250段的道路进行交通疏导工作，引导泉三高速右幅车道上的车辆驶出竹坑山隧道出洞口改道右转，进入绕行车道。同时将泉三高速公路右幅YK175+450~K176+250段实行道路封闭。保证泉三高速公路不因泉三主线桥的施工而中断交通。 优点： 1、施工难度较小，受天气干扰不太大。 2、推迟工期时间短。 3、资源消耗减少三分之二。 缺点： 1、布控要求高于方案二。 方案二：绕行方案 优点： 1、布控要求低于方案一。 缺点： 1、施工难度较大、受气候干扰极大。 2、推迟工期时间增加五倍以上。 3、资源消耗增加两倍以上。 4、需另修建一条约600米的施工便道。 两方案对比 综合评价：方案一略优于方案二。 五、交通疏导基本规划 施工区的基本区划。根据《公路养护技术规范》(JTJ073—96)规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置（1）警示区→（2）上游过度区→（3）工作区→（4）施下游过度区→（5）终止区五个区段。 （1）警示区 作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。 本工程警示区设置长度为2500m、1600m。在该区段前，设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧或者醒目的地方和中央分隔带处。警示区内每隔一定距离应设置有关标志，每个标示之间的距离为400m。警示区内统一设置“施工标示”标志、 “导向”标志及“限制速度”限制速度为60km/m、40km/h标志 （2）上游过度区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。该区长度本工程设置为100m。在前渐变区前应设置“导向”标志。若需在夜间施工，应在该区内每50米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。 （3）工作区作用：作业区是施工人员活动和工作的地方。在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。根据施工作业的需要设置作业区长度。本工程工作区长度：泉三右线YK175+450~K176+250长800m；封闭、车辆绕道通行，引导车辆绕道。一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。 （4）下游过