城市轨道通线路工程讲座.pptVIP

第四章 城市轨道交通线路工程 第一节 线路选线 第二节 线路平面 第三节 线路纵断面 第四节 限界 城市轨道交通线路设计的任务 在线网规划和预可行性研究的基础上，对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置，通过不同的设计阶段，逐步由浅入深地进行研究与设计，最终确定城市轨道交通线路在城市三维空间的准确位置。 城市轨道交通线路设计的任务基本要求 保证行车安全、平顺，并且使整个工程在技术上可行，经济上合理。 城市轨道交通线路设计的各个阶段 一、可行性研究阶段 二、总体设计阶段 三、初步设计阶段 四、施工图设计阶段 城市轨道交通线路设计的特点 与城市之间的大铁路相比，城市轨道交通载重量较小 ，车速不高，列车短，行车密度大，停站频繁，故其线路设计有以下的特点： 1、线路设计要作长期的考虑 2、线路允许的设计坡度较大 3、线路一般为双线，一般车站只有两股道 4、车站站距较短 5、车站长度较短 第一节 线路选线 一、线路走向 决定线路走向的原则： 1、线路要沿预测的主要客流方向布设 2、线路力求通过或靠近大型客流集散点 3、线路走向要考虑城市的地质条件、历史文物保护及现有建筑物 4、要考虑与远期规划线路交叉点的衔接 5、线路走向要考虑车辆段、停车场及联络线的布置 第一节 线路选线 二、线路敷设形式 1、地下线 2、高架线 3、地面线 4、敞开式线路 第一节 线路选线 第一节 线路选线 三、车站站距 车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区宜为1Km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。 车站间距与工程造价、运营费用、乘客出行时间等因素有关。 第一节 线路选线 四、辅助线的分布 （一）、折返线、存车线、渡线 （二）、联络线 （三）、车场出入线 第二节 线路平面 轨道交通线路平面设计： 在确定线路走向和路由的情况下，对线路的平面位置及各技术要素进行计算，最终确定线路在平面图上的准确位置 第二节 线路平面 一、线路平面位置的选择 （一）、地下线的平面位置的选择 （二）、高架线的平面位置的选择 （三）、地面线的平面位置的选择 二、线路平面位置方案比选 应就线路条件、房屋拆迁、管线拆迁、改移道路及交通便道面积、地铁主体结构施工方法等方面对平面位置方案进行比选。 第二节 线路平面 三、车辆段及配线 （一）、车辆段的主要任务 （二）、车辆段的选址原则 （三）、站场布置形式 第二节 线路平面 四、线路平面主要技术要素的选择 城市轨道交通的线路平面是由直线和曲线组成的。曲线可分为圆曲线和缓和曲线两种。 （一）、圆曲线 1、圆曲线半径 线路最小圆曲线半径与线路性质、车辆性能、行车速度、地形地物条件有关。是城市轨道交通的主要技术标准之一。 第二节 线路平面 影响最小圆曲线半径的因素： （1）、列车运行安全及乘客的舒适度 （2）、钢轨和车轮轮缘磨耗程度 （3）、养护维修的工作量 2、圆曲线长度 圆曲线长度不能太长，但也不能太短，最 短不能小于车辆的全轴距。 第二节 线路平面 （二）、缓和曲线 线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线，用来消除曲率半径的突变。 缓和曲线一般为三次抛物线，其方程为 第二节 线路平面 （三）、夹直线 夹直线是指夹在两段曲线线路中间的直线线路。 夹直线不能太短，否则很难保持直线方向，还会造成一辆车同时跨越两条曲线，引起车辆左右摇摆，影响行车平稳性。 第二节 线路平面 （四）、曲线轨距加宽 车辆的轴距是固定的，为使车辆能顺利地通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当地扩大，这种扩大，称为曲线轨距加宽。 第二节 线路平面 （五）、曲线超高 车辆通过曲线时，会产生离心力，为了平衡这个离心力，需使外侧的钢轨比内侧的钢轨高，这种设置称为超高。 线路曲线超高的计算公式为 第二节 线路平面 （六）、道岔设计及其他规定