大桥主塔工技术汇报.pptVIP

XX大桥主塔施工技术汇报 总体目录 工程概况 基本情况 重点难点 主体工程 下塔柱施工 下横梁施工 中塔柱施工 上塔柱施工 中、上横梁施工 测量控制 混凝土配合比设计 工程基本情况 XX大桥是位于国道主干线丹拉（丹东-拉萨）支线高速公路上、横跨XX的一座双塔双索面预应力混凝土特大型斜拉桥，主桥全长668米，跨径布置为152m+364m+152m。主塔采用倒Y型，全高140.12m，为钢筋混凝土箱型结构，塔壁内设置劲性骨架，作为施工辅助结构。主塔两侧塔柱由上、中、下三道横梁连接成为整体，三道横梁均为后张预应力结构。上塔柱为索锚固区，斜拉索穿过索道管直接锚固于塔壁，在塔柱横、纵桥向均配有环向预应力钢筋，以抵抗斜拉索水平分力；主塔基础工程包括53根大直径超长灌注桩和6000方大体积混凝土承台。 主桥整体效果图 桥塔三维图 主塔工程重点、难点 下塔柱平衡架爬模施工技术 下塔柱塔脚应力控制技术 下横梁施工支撑设计及预应力施工技术 中、上塔柱架体式爬模施工技术 中塔柱水平主动力横撑施工控制技术 中、上横梁超高空支架现浇施工技术 上塔柱索道管空间三维定位技术 主塔施工测量控制技术 主塔工程混凝土配合比设计 主塔施工 主塔结构外形简介 塔柱外形尺寸为： 下塔柱外形尺寸为519.9x761.5cm~559.2x773.1cm，顺桥向壁厚120~170cm，横桥向壁厚130cm，高28.62m；中塔柱外尺寸为620.7~707.6x450cm，顺桥向壁厚80cm，横桥向壁厚80cm，高65m；上塔柱为450x600cm，顺桥向壁厚80cm。横桥向壁厚100cm，高46.5m。 横梁外形尺寸为： 下横梁600x600cm箱形断面，长34m，设在下、中塔柱转折点位置；中横梁上下顶面为拱形，设在中、上塔柱转折点位置；上横梁上下顶面也为拱形，设在上塔柱28、29步位置； 主塔施工总体分步图 下塔柱平衡架爬模施工技术 下塔柱分六次浇筑成型，除塔脚外均采用平衡架翻模工艺。即利用钢拉带联系平衡架、塔柱外模板成整体，防止外模板倾覆。平衡架是下塔柱施工的根本，充当着脚手架、施工平台、平衡受力架体的作用，并在下横梁施工过程中承担大部分竖向施工荷载。 平衡架由Φ600钢管搭设而成，并在钢管之间联系Φ300钢管作为横杆。平衡架分阶段架设，每次架设高度至少高出此阶段塔柱高度10m，并根据实际情况，分不同高度层搭设脚手平台。 平衡架翻模工艺设计图 工程实景（一） 工程实景（二） 工程实景（三） 工程实景（四） 下塔柱施工塔脚应力控制 XX大桥主桥索塔设计采用分离式、倒Y型空间结构，索塔的整体造型及其各部分断面形式既考虑了受力要求，又考虑了景观设计要求和尽可能便利施工。其中下塔柱垂直高度为28.62m，设计为向外侧倾斜的斜塔柱，内壁外倾约21°、外壁外倾约17.5°，因此在实际施工过程中，必须在其内侧设置若干道水平拉杆，以抵消由于下塔柱向外倾斜而引起的水平分力，并达到控制下塔柱塔脚部位断面与内部应力在设计允许范围内的目的。经过初步分析，结合XX大桥的结构特点和下塔柱施工分步，拟采用4道预应力拉杆，随下塔柱施工节段的升高逐步施加。使得下塔柱施工在满足设计要求的情况下，达到科学、经济、安全施工的目的。 控制计算准则 按照设计要求，在施工过程中，主要荷载组合工作状况下，塔脚截面拉应力控制不超过1MPa；同时，施工控制阶段最高点对悬臂端最大位移不超过3mm。构件应力按弹性阶段进行计算，按容许应力控制计算成果，各种工况下内力直接叠加。由于塔柱具有足够的抗弯刚度，由此在应力计算中仅依据设计图纸提供的标准断面进行，未计入钢筋及劲性骨架的影响，同时未考虑对下塔柱受力状态有利的塔脚影响。因此，所得的应力计算成果是偏于安全的。预应力拉杆的主动力在下横梁施工完毕后，与下塔柱形成整体封闭框架体系，共同受力后方可释放。 下塔柱主动力对拉控制（第一阶段） 下塔柱主动力对拉控制（第二阶段） 下塔柱主动力对拉控制（第三阶段） 下塔柱主动力对拉控制（第四阶段） 工 程 实 景 下横梁施工技术 下横梁为全塔的主要受力部位之一，承受着下塔柱、中塔柱传递的巨大的水平分力，是保证主塔外形的关键部位。下横梁施工高度高—距承台顶面28.62m；混凝土体积大—约1500m3；预应力束密集—共计64道。这些因素为我们的施工工艺提出了很高的标准，我们从支撑体系、浇筑方案、张拉措施各个方面制定了严格、细致的施工方案，保证了下横梁的结构质量。 下横梁支