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XX机场隧道围护结构施工优化方案 XX机场围护结构施工方案 一、工程概况及特点 二、国内外基坑支护的主要形式 三、围护结构设计遵循的主要规范、规程 四、围护结构施工设计方案 五、地下水的控制 六、预应力锚索试验 七、施工监测与紧急预案 一、工程概况及特点 隧址工程地质条件较差，隧道紧邻XX机场，区域地下水位较高，涌水量较大，对施工开挖及地下水控制带来极大困难。 二、国内外基坑支护的主要形式 桩（墙）锚支护；灌注桩、钢桩、钢管桩、板桩等 桩（墙）撑支护； 复合支护； 复合土钉支护； 土钉支护； 水泥土重力挡土结构； 放坡 五、地下水控制 目的：防止管涌、流砂、坑底隆起及与地下水有关的坑外地层过度变形； 方式：降水：降水井抽水降低地下水水位。 隔水：止水帷幕。 明排：适用于基坑环境简单、含水  层较簿，降水深度较小时。 本工程采用旋喷帷幕加坑内外降水和明排综合方法控制地下水。 * 三、围护结构设计遵循的主要规范、规程 1、锚杆喷射混凝土支护技术规范 GB50086-2001 2、建筑基坑支护技术规程 JGJ120-99 3、岩土锚杆（索）技术规程 CECS22:2005 4、建筑与市政降水工程技术规范 JGJ111-98 5、铁路系统相应的规范、规程 四、围护结构施工设计方案 1、方案考虑的主要因素 ① 确保明挖隧道的稳定和周围建（构）筑物的安全； ② 为土方开挖和隧道结构施工提供宽阔的空间和良好的条件，以缩短施工工期； ③ 基坑上部适当放坡卸荷，以减小土压力和减少围护结构工程量； ④ 合理利用土体强度传递与承受支护桩结构的拉力，尽可能减少内支撑用量。 2、围护结构设计 根据XX机场隧道围护的工程特点及地质条件，拟采用预应力锚索背拉支护桩（桩锚结构）的围护型式。根据基坑离重要性建（构）筑物的距离，分别按一、二级基坑确定重要性系数。桩锚结构计算主要荷载为土压力、水压力（粘性土按水土合算，砂性土按水土分算）和地面附加荷载。地面附加荷载在坡顶与平台处均取10kPa。各支护区段的桩锚结构参数见下表。 桩锚（撑）围护结构参数 800 1 330 20.5 150 2 1.5 8 20.7 1200 Ⅳ-Ⅳ 隧道4段 (DK18+130-DK18+264) 370 20 330 20 150 2 1.4 5 15.2 1000 Ⅲ-Ⅲ 隧道3段 (DK17+290-DK18+130) 410 20.5 800 1 330 20 150 2 1.4 6 18 1000 Ⅱ-Ⅱ 隧道2段 (DK16+900-DK17+290) 330 18 275 19 150 2 1.4 4 12 1000 Ⅰ-Ⅰ 隧道1段 (DK16+700-DK16+900) 轴力设计值（KN） 排数 拉力设计值（KN） 长度（m） 直径（mm） 排数 桩间距（m） 嵌固深度（m） 桩长（m） 桩径（mm） 钢支撑 预应力锚索 护坡桩 剖面 支护区域 确保预应力锚索的拉力满足设计要求的措施： 1、锚索结构采用单孔复合锚固体系，即拉力分散型锚索； 2、采用二次劈裂灌浆； 3、砂层中锚索采用套管护壁成孔工艺。 *