桥梁工程施工质量事与病害处理.ppt

桥梁工程施工质量事故与病害处理 桥梁分类 拱桥（圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥） 梁桥（钢筋混凝土及预应力混凝土梁桥） 索桥（悬索桥、斜拉桥） 拱桥 拱桥的受力特点及适用范围 力学特点:将桥面的竖向荷载转化为部分水平推力，使拱的弯距大大减小，拱主要承受压力，充分发挥材料抗压性能； 丰都九溪沟桥，主拱圈为变截面悬链线，拱顶厚1.6m，拱脚厚2.25m，拱矢度1/8。施工方法是在脚手架上分圈砌筑。1972 云南长虹桥，上部结构为空腹式石拱桥，拱上建筑为横向排架支承腹拱，拱圈采用变截面悬链线，粗料石拱圈。1961 洛阳龙门桥，石拱桥，主拱圈为等截面悬链线，拱圈厚1.1m，两端各有6m石拱作为桥下立交通道。 事故的主要原因 双曲拱 主拱圈特点：化整为零，再集零为整 适用无支架吊装、起吊重量小情况 龙武桥主跨为1孔100m石肋双曲拱桥，引桥为15孔双曲拱，主跨为悬链线无铰拱，全长331.5m，拱矢度1/8，矢高12.5m。拱圈为4肋3全波加两悬半波平背式结构。 前河桥为单孔净跨150m上承式无铰空腹拱，是当时我国跨径最大的双曲拱桥。 江油青莲大桥垮塌（建于1967年，洪水冲毁于2013年7月9日） 西昌太和桥，为7孔30m钢筋混凝土肋双曲拱桥，主跨为悬链线无铰拱，于2008年进行桥梁检测及荷载试验，并进行了加固处理。 郫县青安桥（双曲拱） 四川郫县清安桥位于郫县新民场镇，为跨越徐堰河上的一座桥梁，桥梁结构形式为2×15m的混凝土实腹双曲拱桥，主拱圈为预制弧形拱波拼装而成，桥面宽度8.4m，于1982年建成通车，由于长时间超负荷运营，导致存在一定的病害，出现了一定程度的损伤。 有限元计算分析 加固方案 本桥根据现场检测评估报告拟定以下加固方案，并随后进行有限元计算的对比。 ①拱肋“填芯”混凝土，加大拱肋截面，对原桥配筋，提高主拱圈承载能力及受力的整体性，为了保证施工质量，确保新老结构共同作用，填芯砼采用自密实微膨胀砼，并在原拱波表面凿毛和植筋以增加新老结构的粘结。 ②拱上建筑不变，拱上填土不动，只凿除桥面系，新铺钢筋混凝土垫层，加无粘结预应力桥面板(板内横向张拉)悬挑人行道系，使汽车荷载横向分布效应更加均匀，增强拱桥受力的整体性。 加固后的结构计算 方案实施 本桥根据现场检测评估报告及有限元计算分析比较结果确定了以下加固方案，并随后实施。 西昌竹核桥（双曲拱） 西昌庆恒桥（双曲拱） 运用填芯法加固双曲拱桥 填芯法针对双曲拱桥横截面横向联系差，整体性差，受力复杂的缺点，用混凝土填充拱圈截面，使其主拱圈形成一个钢筋混凝土板拱，既增大了截面面积，又提高了双曲拱桥的承载能力，同时无粘结预应力混凝土桥面板的应用也增加了拱桥受力的整体性，当汽车荷载作用在桥面上时，通过桥面板传下的荷载均匀的分布到全截面的拱圈，使整个拱圈整体受力，荷载横向分布均匀。 在经济效益方面，仅改造了主拱圈和桥面系，侧墙和拱上填土不动，实腹的依然是实腹拱，空腹的依然是空腹，在经济上节约了拆除的费用，同时也便于施工。 目前有多座双曲拱桥均采用了填芯加固法，且工程都已得到实施，目前桥面交通运行良好。 肋拱 --（矩形、工字型、箱型） 矩形截面：肋高为跨径的1/40~1/60，肋宽为肋高的0.5~2.0倍； 工字型及箱型：肋高为跨径的1/25~1/35，肋宽为肋高的0.4~0.5倍；腹板、翼板厚度按构造及抗剪最小尺寸要求0.25~~0.5m; 肋拱间必须设横梁、横撑； 永保桥跨越澜沧江，主孔为下承式80m肋拱桥，东岸2x24m连续梁，西岸1孔18m斜梁。该桥为柔性纵梁的下承式肋拱桥，主拱圈的推力分别传至两岸桥台。 箱形拱 适合大跨径拱桥； 特点：截面挖空率大，节省材料；形心轴靠中，适应主拱正负弯距变化；主拱整体性好，抗扭刚度大，稳定性好；便于预制施工拼装； 缆索吊装 岷江大桥位于四川省宜宾市，主桥为钢筋混凝土箱形拱桥，最大桥跨100m。分跨布置为55+2x100+55(m)，另有8x20m石拱桥引孔，全长532.75m。桥面净宽：8+2x2(m)人行道。主拱箱高1.6m，矢跨比1/6。全拱横向分6箱，纵向分5段预制，缆索吊装施工。 涪陵乌江大桥全长351.83m，高84m，主跨为1跨200m钢筋混凝土箱形拱，矢跨比1/4，拱上建筑为13孔15.8m钢筋混凝土简支板，双柱式柔性排架，主拱圈采用3室箱。 无平衡重转体施工： 涪陵乌江大桥位于当时的四川省涪陵市。桥址为V型河谷，水深流急，大桥全长351.83m，桥高84m，主跨为1跨200m钢筋混凝土箱形拱（此跨度为当时国内拱桥跨度的第一），矢跨比1/4，拱上建筑为13孔15.8m钢筋混凝土简支板，双柱式柔性排架，桥台基础置于岩石上，主拱圈采用3室箱，全宽9m。