连续刚构托架施技术探讨.ppt

连续刚构托架施工技术探讨 一、工程概况 崇遵高速公路第三合同段共有3座连续刚构桥，为西山沟I号特大桥、打宝铺大桥、新桥特大桥，每座桥又分为左右两幅，施工时实际为6座桥梁，共有14个“T”。全线开工日期为2002年7月，计划于2005年8月竣工。 西山沟I号特大桥为“2 T”连续刚构，跨径组合为106+185+106m，单幅桥顶板宽11.25m，箱梁底板宽6.25米，根部梁高10.5米。该桥跨越深切沟谷，桥梁顶面至沟底距离约100米，墩柱最高61.2米，墩位处在沟谷半坡上，施工场地极为狭窄。 打宝铺大桥为“2 T”连续刚构，跨径组合为52.5+88+52.5m，单幅桥顶板宽11.25m，箱梁底板宽5.50米，根部梁高6.0米。该桥亦跨越深切沟谷，桥梁顶面至沟底距离约90米，墩柱最高55.5米，墩位处在沟谷半坡上，施工场地较为狭窄。 新桥特大桥为“3T”连续刚构，单幅桥顶板宽10.80m，跨径组合为110+2X190+110（预应力砼连续刚构）+40.464（预应力砼T梁），箱梁底板宽6.0米，根部梁高10.5米。该桥跨越一山间河谷，桥梁顶面至沟底距离约100米，墩柱最高54米，1、2号墩处在傍山半坡，场地较狭窄，3#墩处在沟谷半坡上，施工场地极为狭窄。 二、0#块托架设计 1、西山沟I号特大桥箱梁0#块长15m，高10.535m，单个砼方量为496.51m3，计1241.3t。 打宝铺大桥箱梁0#块长12m，高6.11m，单个砼方量为377.5m3，计982.54t。 新桥特大桥箱梁0#块长15m，高10.635m，单个砼方量为496.80m3，计1242.0t。 2、设计思路：三座桥墩柱高度都在50、60米左右，不能采用落地支架，因此考虑在墩顶预埋牛腿支撑托架，托架分为两墩之间的内托架和墩外的外托架。设计时按照内外托架分别受力计算，荷载按照从上至下，经过每层分配梁重新分配最后集中在牛腿上。 三座桥的内托架形式相同，内托架上的箱梁及施工荷载作用在碗扣支架上，荷载下传至第一层分配梁上，再下传至第二层分配梁，然后作用于牛腿。 西山沟I号特大桥和新桥特大桥3#墩及打宝铺大桥外托架采用型钢拼装，加长牛腿，并在牛腿下加斜撑的形式。 新桥特大桥1、2号墩施工场地稍宽裕，外托架采用万能杆件拼装，作用于牛腿。 每层分配梁均经过受力分析，验算其弯剪应力是否满足要求，满足要求后，将荷载加上分配梁自重下传，最后验算牛腿弯剪应力。设计时均未考虑箱梁底板参加受力。 这两种托架基本都为简支梁或连续梁，结构简单，受力明确，易于拆装，除预埋钢箱、钢板外，其它材料都可周转使用，为降低成本，使用的材料基本上都是工地现有材料。两种托架都适用于高墩柱0#块施工。 3、西山沟I号特大桥0#块施工托架 图1：西山沟I号桥0#块托架布置图 ①托架牛腿贯通墩柱，墩外伸出250cm，采用工56a工字钢，用1cm钢板加强成箱型，施工时预埋1cm钢板焊成的钢箱，便于穿牛腿和对上下缘砼加强；钢箱钢箱预埋高度在施工时可根据实际情况调整。 ②外托架采用2[25斜撑与外侧牛腿焊接而成，斜撑下端与预埋钢板焊接，预埋钢板厚20mm，为拆除后恢复墩身外表，预埋钢板表面嵌入墩身2cm。 ③外托架牛腿上铺设分配梁C；分配梁C上铺设A2 ，分配梁A2上拼装碗扣架，碗扣架上支撑分配梁A1，利用可调托撑调解底模高度和便于拆除。 ④翼缘板支架为每侧2根工25a工字钢，顺桥向架在外托架和内托加上，间距1.8米。 ⑤内托架于新桥特大桥0#块托架基本相同。 ⑥出于安全考虑，施工时内外托架要在翼缘板下连成整体，增强托架的整体稳定性。 ⑦一个托架材料用量碗扣支架14T，型钢36T，钢板4.5T，木材20 m3。 4、新桥特大桥0#块施工托架 图2：新桥0#块托架布置图 ①牛腿贯通墩柱，采用56a工字钢，牛腿两面用钢板加强，施工时预埋1cm钢板焊制成的钢箱，便于穿牛腿和对上下缘砼加强；钢箱下缘至墩顶高度施工时可根据实际情况调整。 ② 内托架牛腿上放置（点焊）分配梁E，采用工50a工字钢，两面焊1cm钢板加强，其上放置（点焊）分配梁D。 ③分配梁D上拼装碗扣支架，立柱高5.4 米，底座采用可调底座，顶托撑采用可调托撑，墩间采用可调横托撑。碗扣架上铺设方木。利用可调托撑调节高度和拆模。 ④外托架牛腿上安置（点焊）分配梁F，其上用万能杆件拼装支架，支架上横桥向铺设（点焊）分配梁C，分配梁C上铺设A梁，A梁与C梁之间安放沙桶用于调解底模高度和便于拆除。 ⑤碗扣架纵桥向和横桥向设置剪刀撑，增强支架整体稳定性。 ⑥出于安全考虑，施工时内外托架要在翼缘板下连成整体，增强托架的整体稳定性。翼缘板支架为每侧2根工25a工字钢，顺桥向铺设（点焊）在外托架和内托加上，间距1.8米。 ⑦外托架拉带，每侧设3个上拉带和3个中拉带，每个拉